航空发动机行业报告（29页）

航空燃气涡轮发动机是当代最精密的机械产品之一，其研究和发展工作具有技术难 度大、周期长、费用高的特点，通常一台航空发动机的研究与发展周期可达 30 年。目前 我国军用航空发动机除大型涡扇外其余各型基本已经成熟进入生产定型阶段，预计在“十 四五”相比“十三五”总产量有数倍的提升。同时我国军用大型涡扇与第四代航空发动 机正在加速研制，相关型号预计在“十四五”可完成设计定型，有望在“十五五”开启 放量，届时我国军用航空发动机国产化率将由目前的 80%左右提升至 100%。 2.1 周期长：飞机的两倍，最长可达 30 年 研制一型全新的跨代航空发动机通常需要二十几年，是研制同一代飞机时间的两倍。 以国外第 4 代战斗机发动机为例，其研究始于 20 世纪 70 年代初，到二十一世纪初投入 使用，具备初始作战能力，周期长达 30 年。

一款优秀的航空发动机得来不易，因此在研 制成功后通常会基于其核心机进行一定改进改型，发展出众多衍生型号，以更好的适配 不同型号飞机。总体来说航空发动机研制全周期可分为预先研究、工程研制和使用发展 三大阶段。每个阶段又可细分，并设置相应审查点以便控制风险。1) 预先研究阶段：主要任务是为发展新型发动机提供技术储备，以便缩短研制周期， 降低研制风险。预先研究又可细分为应用基础研究、应用研究和先期技术开发 3 个阶段， 具有内容广泛、探索性强、风险大和技术成果应用面宽广的特点。 2) 工程研制阶段：主要任务是根据作战使用性能指标，研制满足客户使用要求的发 动机产品。该阶段分为工程验证机研制和原型机研制 2 个阶段。工程研制阶段结束后， 将最终给出是否可以大批量装备使用的结论。 3) 使用发展阶段：主要任务是实现可靠性增长和改进改型，是发动机全寿命科研工 作的重要组成部分，发动机装备使用后应不断解决使用中暴露的技术质量问题，提高可 靠性，并根据装备发展需求和新技术研究成果进行改进改型发展。