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氢能行业研究报告:氢气(31页)

行业报告下载 2019-07-02 130 管理员

液氢运输是将氢气于零下 253 摄氏度低温下转化为液体形态,采用槽罐车进 行运输。相对于高压气态运输,液态氢具有更高的体积能量密度,因而运输 效率大幅度提升。但氢气液化能耗较高,相当于被液化氢气热值的 33%,同 时在运输过程中具有极高的保温要求以防止液氢沸腾,因而成本较高。 1.3、三种氢气运输方式成本测算及比较 集装管束(拖车)、液氢槽罐车、管道氢气是当前最主要、成熟的氢气运输 方式,为了分析其适合的使用场景及经济性,我们分别对这三种运输成本进 行梳理及测算。 (1)集装管束(拖车)运输 集装管束(拖车)运输成本主要包括:拖车折旧费、维护保养费、氢气压缩 耗电、人员工资及运输油耗等。我们基于以下假设测算:拖车价格 100 万/ 台,分 10 年折旧,残值为 0;每台拖车需要 2 名司机,人均工资 15 万/年; 载气量 460kg,每百公里耗油 25 升(柴油价格按 6 元/升);速度 50km/小 时,两端装卸时间约 5 小时,年有效工作时 4500 小时,氢气压缩过程耗电 1kwh/kg(电费 0.6 元/度)。 

与集装管束车(拖车)运输方式相比,液氢槽罐车运输成本增加了氢气液化成本及运输途中液氢的沸腾损耗。我们基于以下假设测算:槽罐车价格 45

万/辆,分 10 年折旧,残值为 0;每次装载液氢约 4300kg,运输途中由于液氢沸腾平均每小时损耗 0.01%,液化过程损耗 0.5%。液化过程耗电 11kwh/kg,槽罐车充卸一次耗时 6.5 小时。

管道氢气运输成本主要包括管道建设费用折旧与摊销、直接运行维护费(材料费、维修费、输气损耗、职工薪酬等)、管理费及氢气压缩成本等。参考国内最近建成运营的氢气输送管道“济源-洛阳”项目,我们基于以下假设测算:采用 φ508mm 管道,年输送能力 10.04 万吨,建设成本为 616 万/公里,管道使用寿命 20 年;运行期间维护成本及管理费用占建设成本的 8%;满载输送过程中每年损耗为 1252 千克/公里。

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标签: 新能源|电力|电池 化工|冶炼|油气

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