乘用车集中度及排放标准升级影响分析报告：行业调整及排放标准升级加速洗牌（20页）

 从国内汽车市场的市场份额整体情况来看，排名靠前的企业主要为上汽集团、东风汽车、一汽集团、 北京汽车、广汽集团、长安汽车、吉利汽车、长城汽车、华晨汽车、奇瑞汽车、比亚迪和江淮汽车 等。从 2005 年来，排名靠前的企业整体并未发生较大的变化，但不同企业的市场份额持续变化， 呈现不同的发展趋势。 从 2005 年至 2019 年 1-5 月，国内主要汽车集团市场份额提升最多的 5 家公司分别为上汽集团、 广汽集团、长城汽车、吉利汽车和比亚迪，分别提升 8.0、3.8、3.1、2.8 和 1.8 个百分点；这 5 家公司在 2005 年至 2017 年行业增长的情况下实现市场份额的提升，分别增加 7.9、2.8、2.6、1.9 和 1.4 个百分点；在 2018 年来行业下滑的阶段，市场份额同样实现提升，分别增加 0.01、1.0、 0.5、1.0 和 0.4 个百分点，呈现出强大的市场竞争力。奇瑞汽车、江淮汽车、北京汽车、一汽集团 和长安汽车等公司则在 2005 年至 2019 年 1-5 月间市场份额下滑。

整体来看，在 2018 年前的行业增长阶段 CR10 呈上升趋势，2017 年为 49.9%，较 2008 年提升 7.2个百分点，市场向头部公司集中。在2008年至2014年 CR10提升较快，从 42.7%增加到 52.2%； 此阶段市场份额提升靠前的分别是上汽通用、一汽大众、上汽大众、长城汽车、长安福特等具有较 强竞争力的汽车品牌。2015 年至 2017 年，受韩系的北京现代和东风悦达起亚市场份额的大幅下 滑，CR10 有所下降，但整体仍维持 50%左右；同时，吉利汽车、长城汽车、东风本田等品牌份 额在阶段提升明显。 2018 年来，行业进入下滑阶段，CR10 在 2019 年 1-5 月提升至 50.7%，相较于 2017 年提升 0.7 个百分点，市场进一步向头部集中。此阶段 CR10 提升主要受日系品牌崛起以及一线自主品牌吉 利汽车和长城汽车等公司市场份额提升驱动。

从自主品牌的市场份额情况来看，不同的时间段呈现不同的趋势。2009 年至 2010 年，自主品牌 乘用车销量市场份额从 43.8%增加到 44.7%。此后在 2010 年至 2014 年之间，自主品牌市场份额 持续下滑，在 2014 年达到 38.3%的最低点，年均下滑 1.6 个百分点。2014 年至 2017 年间，自主 品牌份额开始恢复增加，2017 年达到 43.9%的较高点，年均增加 1.9 个百分点。2018 年开始，在 国内汽车市场销量下滑的背景下，自主品牌市场份额再次出现下滑，2018 年为 42.2%，同比下滑 1.7 个百分点；2019 年 1-5 月为 39.7%，相对 2018 年下滑 2.4 个百分点。