首页 行业报告下载文章正文

城轨信号系统行业研究报告:国产化加速(28页)

行业报告下载 2019-08-02 11 管理员

CBTC 系统采用基于列车相对位置追踪的移动闭塞原理,列车自动保护(ATP)与 列车自动运行(ATO)为核心子系统。CBTC 系统通过车载设备、轨旁通信设备实现列车与车站或控制中心之间的信息交换,完成列车运行控制,列车运行控制采用 从“列车-地面-列车”的方式,即前车将自身定位信息发送给地面,地面根据前车 的位置报告,并结合其他安全条件,为后车计算移动授权并将移动授权发送给后车。 CBTC 主要由 ATP(列车自动保护)、ATO(列车自动运行)、ATS(列车自动监控)、 DCS(数据通信系统)、CI(计算机联锁系统)等子系统构成。CBTC 的核心为 ATP 与 ATO 两个子系统:ATP 系统负责列车运行间隔控制、超速防护、车门和站台屏 蔽门监督,实现列车安全运行;ATO 系统则利用地面信息实现对列车牵引、制动的 控制,使列车处于最佳运行状态,提高乘客的舒适度,提高列车准点率,保证列车 高效率运行。

I-CBTC 和 FAO 是城市轨道交通信号系统领域主流发展趋势和主要技术路线。互 联互通的 CBTC 系统是基于统一规范和标准,实现不同厂商的信号设备互联互通, 实现列车跨线运营的 CBTC 系统,互联互通的主要特点是满足列车跨线运营、提 高设备的利用率和运营能力。FAO 系统基于 CBTC 的自主技术,自动化水平可以 达到 GoA4 级,是无人值守下的列车自动运行,可以实现列车唤醒、休眠、调整、 停车、关闭车门、干扰事件下运行等均为自动运行模式,不需要司机或乘务员操作。

相比于基础 CBTC 系统,FAO 的主要优势为实现运行的高度自动化、提升系统的 安全性和可靠性、提高运营组织的效率和灵活性。从信号系统代际创新的角度, I-CBTC 是信号系统的 3.5 代产品,FAO 是信号系统的第 4 代产品。I-CBTC 、 FAO 均为在 CBTC 的基础上发展的升级产品。 VBTC 是行业未来的技术发展趋势,车-车通信技术、相对速度追踪技术、列车链 路管理技术为三大关键技术。VBTC 系统本质上是以列车为中心的新型列车控制系 统,减少列控信息在多个系统间的传输环节,有效减少通信传输时延,提高系统控 制精度,缩短列车追踪间隔,提高线路运营效率,且精简了地面设备,降低系统维 护成本。在车-车通信模式下,通信数据直接在两列车之间传输,避免了数据经过网 络中转传输而产生的信息延时。相对速度方式考虑了前车的实际速度,可为后车提 供更长的移动授权,进而缩短了列车追踪间距。VBTC 系统基于车-车通信技术,线 路上运行的列车间通信连接顺序并非固定,需要根据行车策略的改变而改变列车间 的通信连接顺序。列车链路管理技术结合列车前方路径信息及运行图为区域内所有 列车计算通信连接顺序,形成车-车通信链路发送给区域内所有列车。

城轨信号系统行业研究报告:国产化加速(28页)

文件下载
资源名称:城轨信号系统行业研究报告:国产化加速(28页)


标签: TMT

站点地图   关于我们   意见反馈   免责声明     京ICP备12009579号

分享:

支付宝

微信