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新能源乘用车需求研究报告:无缝衔接(36页)

行业报告下载 2019-09-01 22 管理员

◆ 私人消费:从占比变化看,限牌城市和非限牌城市占比趋稳,占比分别为40%和60%。 ◆ 运营消费:从占比变化看,限牌城市消费占比下降,非限牌城市上升,而且在2019H1非限牌城市占比超越限牌城市,表明非限牌城市 运营消费持续提升明显。 ◆ 结论:私人消费方面,限牌和非限牌同步增长,如果以牌照效应和经济性分别代表限牌和非限牌的核心消费驱动力,则表明牌照效应 和经济性对新能源汽车私人消费的拉动同步提升。运营消费方面,非限牌地区需求进一步提升。

◆ 私人消费:私人消费纯电动和插电混动占比相对稳定,近一年以来纯电占比约70%-80%,插电占比20%-30%; ◆ 运营消费:运营消费主要以纯电动为主,占比基本维持在90%以上,经济性驱动明显。 ◆ 结论:运营消费需求增速明显,且以纯电动车型为主,带动行业单车带量提升。私人消费纯电和插电占比相对稳定。

◆ 2020年核心驱动力:国产Model 3上市+抢装大年 ◆ Model 3上市即成为爆款,前期销量受限于产能,2018年、2019Q1累计销量14.4万/6.2万,单一车型占全球新能源汽车1.8%/3.3%,位居 全球第一; ◆ 2019年年底特斯拉中国工厂开始投产,预计首期产能15万,2020年开始投放市场,预计爆款效应明显; ◆ 预计2021年中国新能源汽车补贴完全退出,2020年将是行业抢装的大年,无论是供给端还是需求端,抢装驱动力明显。

 ◆ 宁德时代:电池装机主要以A级及A+车型为主,且呈逐步上升趋势,由18H1的24.5%提升至19H1的35.8%,提升11.3pct。A0级别车型 小幅提升,A00级别车型急剧下降,由18H1的14%下降至19H1的4.5%,下降9.5pct。 ◆ 比亚迪:电池装机主要以A级及A+车型为主,相比2018H1,占比有所回调,由18H1的25%下降至19H1的21.8%,下降3.2pct。A0级别 车型提升明显,由18H1的1%提升至19H1的8.3%,上升7.3pct。 ◆ 结论:宁德时代下游装配套型主要以A级及A+为主,且有进一步上升趋势,单车带电量提升,且对电池品质要求较高,体现公司产品 技术优势。比亚迪以自供为主,下游配套主要受自身整车产品结构变化。

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标签: 汽车|汽车零部件

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