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氢燃料电池汽车产业化研究报告:核心部件国产化(24页)

行业报告下载 2019-08-09 8 管理员

国内氢能源充足,短期来看工业副产制氢是主要方式。《中国氢能源及燃料电池产业白皮 书》(2019 年)的数据,截止到 2018 年,中国工业副产氢源可供氢气约 400 万吨,可为 约 3000 万辆燃料电池汽车提供氢气。短期来看,工业副产制氢成本低,接近消费市场, 将成为国内重要的供氢主体。长期来看,再生能源电解水制氢将发展成为有效的供氢主体。

储氢技术:短期车载储氢以 70MPa 气态方式为主,中期以气态、液态多种方式协同。目 前国内主要采取的是高压气态储氢方式,低温液态储氢在航天领域得到应用,有机液态储 氢在燃料电池客车车载储氢项目中得到示范,固态储氢在分布式发电项目中得到示范。

2019 年 3 月 26 日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进 一 步 完 善 新 能 源 汽 车 推 广 应 用 财 政 补 贴 政 策 的 通 知 》, 明 确 : 1- 过 渡 期 期 间 (2019.03.26-2019.06.25)销售上牌的燃料电池汽车按 2018 年对应标准的 0.8 倍补贴。 2-地方应完善政策,过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予 购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。财政 部表示,正在研究支持燃料电池汽车和加快推广新能源公交车的政策措施,将按程序报批 后另行发布。

燃料电池汽车由燃料电池系统、储氢瓶、驱动电机、整车控制系统、辅助电池系统构成。 根据 DOE《Fuel Cell System Cost–2017》数据,燃料电池系统占整车成本约 63%,由 燃料电池堆(催化剂、双极板、质子交换膜),空气循环系统、供氢系统、水/热管理系统 四大部分构成。关键核心零部件的国产化至关重要。就燃料电池系统技术具体来看,国内电堆产业发展较 好,但辅助系统关键零部件产业发展落后;系统及整体产业发展较好,但大多采取国外进 口零部件,对外依存度高。

膜电极组件成本约占燃料电池堆的 56%。燃料电池电堆由多个单体燃料电池以串联方式层 叠组合而成,单体燃料电池由双极板、膜电极组件 MEA (催化剂、质子交换膜、气体扩散 层-碳纸/碳布)、密封圈等部件组成。以产量 500000 sys/yr 为例,燃料电堆成本构成中, 双极板成本占比 28%、膜电极组件 MEA 成本占比 56%,其中,催化剂、质子交换膜、扩 散层分别占 41%、9%、6%(数据来自于 DOE《Fuel Cell System Cost–2017》)。

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标签: 汽车|汽车零部件 新能源|电力|电池

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