汽车行业报告：国六排放标准，汽车技术升级（30页）

回顾国内外重点排放政策发布前后，排放标准在每一次更替阶段均采用分阶段、分区域实施的方法， 具体表现在：重点区域先行，在全国范围实施；先提高油品标准，再提高车辆标准；根据车型不同逐步实 施。排放政策的推行，涉及车型的技术升级、相关零部件产销调整、旧标准车型的库存等问题，分阶段、 分区域实行，一方面能够给车企及上游制造商较为充分的整备时间，缓解企业压力，另一方面能够降低经 销商和整车厂的库存压力，进而保障标准实施稳步推进。适用车型范围有所调整。国五排放标准适用于设计车速大于 25km/h 的装用压燃式、气体燃料点 燃式发动机的 M2、M3、N2（但不包括低速货车）和 N3 类以及总质量大于 3500kg 的 M1 类汽车。国六标 准适用于设计车速大于 25km/h 的装用压燃式、气体燃料点燃式发动机的 M2、M3、N2（但不包括低速货车） 和 N3 类以及总质量大于 3500kg 的 M1 类汽车排气污染物排放测量。排放限值要求整体更为严格。对于政策排放限值而言，CO 未变动，THC 和 PN 在国五阶段并未 规定排放限值，国六阶段则对部分发动机类型下的政策排放限值做出了明确规定，NOx 的最高排放量仅为 国五阶段的 17.25%，整体要求更为严格。

排放限值要求更为严格。对于Ⅰ型试验排放限值而言，国六阶段增加了调高了 N2O 指标，取消了 THC+NOX，PM/PN 外劣化系数均上调，并对第一类车的排放限值进行了整合（不再区分 PI/CI），除 PN 限 值无变更（仅 CI）外，国六 b 阶段的限值均较国五阶段有明显下调。对于 VI 型试验而言，增加了 NOx 限 值，且国六阶段的限值均较国五阶段有明显下调。Ⅱ型试验方法变更。国六排放标准用实际行驶污染物排放试验（RDE 试验）取代了国五标准的双 怠速试验或自由加速烟度试验，并要求所有车辆都必须进行此项试验，且市区行程和总行程污染物排放 （NOx、PN、CO）均应小于 I 型实验排放限值与表 11 中规定的符合性因子的乘积。

国六排放标准新增 ORVR 车载加油油气回收系统试验。该试验又称加油过程污染物排放试验（Ⅶ 型试验），适用于所有装用点燃式发动机的汽车（除单一气体燃料车外）。两用燃料车仅对汽油燃料进行此 项试验。同时，该试验也同样适用于使用汽油机的混合动力电动汽车。Ⅶ型试验旨在确定汽车加油时所产 生 的碳氢化合物的蒸发排放量，其排放限值为 0.05g/L。加油过程污染物排放试验包括三个阶段：车辆预处 理阶段、I 型试验和加油控制系统处理行驶阶段以及加油排放测试阶段。 OBD 试验阈值加严。OBD 试验阈值而言，将 NMHC 和 NOX 的限制合并，且国六阈值较国五更 加严格，其中 NMHC+NOx与国五相比加严超过 50%，PM 加严 76%。当与排放相关的部件或系统出现故障 导致排放超过表 17 规定的阈值，OBD 系统应指示出现故障。此外，国六 OBD 系统还新增了很多诊断功能， 如蒸发系统监测、曲轴箱通风（PCV）系统监测、冷启动减排策略监测、冷启动减排策略监测、汽车颗粒 补集器（GRF）监测等。