汽车销售行业报告：汽车流通领域的挑战与模式（30页）

即使电商平台解决了大部分的销售痛点，在售后领域，线下渠道的配合必不可 少。新车电商在深耕线上渠道时，同样也需要和线下合作。售后服务店的地理 位置、密集程度、定价、服务态度等都决定了售后服务体验的好坏与否。若要 完善消费者的消费体验链条，对于资金储备、人员配备等方面也是一个不小的 挑战。电商之外，出行则是近年来冲击 4S 店体系的重要因素。它带来的压力似乎更 大，也更像是真正的“革命”。如果出行足够便利，“拥有一台车”的欲望减退，对 于主机厂而言，挑战巨大。 在 18 年 4 月份，滴滴宣布成立“洪流联盟”并与包括一汽在内的 31 家汽车产业 链企业签署合作，共建汽车运营商平台——这些车企未来会为滴滴司机提供车 辆，由滴滴来负责运营和管理司机。但实际上，这样松散的合作是否将流于形 式，外界还并没有获得更多信息。但随后的 6 月，一汽和滴滴宣布合作招募网 约车司机，但看起来却更像是在卖车。 共享汽车在未来出行市场会占据一定份额似乎已成行业内的共识。近年来，大 批的共享汽车企业如雨后春笋般冒出。数据显示 2017 年起，全国注册的共享 汽车企业数量不断增多，截止到 2018 年 6 月，已注册共享汽车企业超过 400 家，投入运营的共享汽车数量超过 10 万辆，共享汽车市场规模 17.29 亿元， 2018 年全年 36.48 亿元。

我国共享汽车行业进入快速发展阶段。政策利好，巨头企业涌入，大量资本看 好，共享汽车前景可期。然而，在运营方面，共享汽车行业的盈利模式尚未成 熟，企业营业收入普遍偏低，如何丰富收入结构，降低运营成本，将成为决定 共享汽车行业未来发展的关键课题。随着技术的进步，无人驾驶技术将对出行概念产生根本性的颠覆。根据普华永 道预测，2028 年的无人驾驶技术将达到 4/5 级。无人驾驶技术的出现大大解决 了出行痛点，事故率的降低、驾驶技术要求的释放将进一步激发共享出行的需 求。未来无人驾驶将有极大可能成为私人汽车及共享出行中普遍使用的方式。出行模式的改变将最终促使汽车流通模式发生根本变化。汽车使用权的转移尽 在主机厂和出行平台间发生，出行平台和消费者间仅进行使用权的转移。消费 者在需要时租用共享汽车，汽车使用和出行方式将更加轻量和便捷。

4S 店主导的销售网络中期仍然是流通领域的主流选择，经销商不是流通渠道变 革的被动接受者，而是参与汽车行业发展和流通渠道建设的参与者，随着整车 生产和全行业库存管理的优化，新车销售利润有望保持稳定，消费者售前体验 改善，我们推荐深耕服务，积极参与变革的国内汽车经销商龙头广汇汽车。 公司 2018 年收入 1661.73 亿元，共销售新车和二手车 118.44 万辆，位于国内 经销商第一，远远领先第二名。广汇汽车拥有 839 家经销网点，包括 777 个 4S 店面，其中超豪华、豪华品牌 4S 店达到 221 家，覆盖全国 28 个省、自治区、 直辖市。