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机场行业报告:框架研究(51页)

行业报告下载 2019-10-17 24 管理员

中国机场网络经过几十年的建设,网络已经初步成型,截至“十二五” 末期,国内 87.2%的地级城市 100 公里范围都有运输机场。整体来看,我国 民航机场骨干网络布局已经完成,机场行业整体供给充足,航点数量、航线 数量已经足够支撑行业发展。 机场供给的波动性有两层含义,一是机场布局存在地域发展不平衡,二 是单个机场产能扩张的波动性。 民航机场建设布局一般情况下与地区的政治经济发展程度相关。就国内 民航机场布局来说,东部区域机场数量较多,华东、中南、华北的机场总量 差不多占到国内机场数量的一半。从对应的旅客吞吐量分布来看,华东、中 南、华北区域 2018 年旅客吞吐量占比合计约 70%,远高于其他区域旅客吞 吐量。

分机场来看,2018 年旅客吞吐量超过 500 万人次的机场一共有 46 个, 仅有 16 个机场处于西部区域和东北部,排名前十位的机场,只有成都、昆 明、西安位于西部区域,其他七座机场都位于东部区域,而且排名前十位的 机场旅客吞吐量明显高于排名靠后的机场。按照我国民航“十三五”规划以及《全国民用运输机场布局规划》,在“十 三五”末期,运输机场直线 100 公里半径范围内覆盖全国 93.2%的地级市, 2020 年国内运输机场数量达 260 个左右,2025 年,建成覆盖广泛、分布合 理、功能完善、集约环保的现代化机场体系,形成 3 大世界级机场群、10 个国际枢纽、29 个区域枢纽。京津冀、长三角、珠三角世界级机场群形成并 快速发展,北京、上海、广州机场国际枢纽竞争力明显加强,成都、昆明、 深圳、重庆、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等国际枢纽作用显著增强,航空运输 服务覆盖面进一步扩大。具体布局上,到 2025 年在 2017 年机场基础上(含 在建),新增布局机场 136 个,全国民用运输机场规划布局 370 个(规划建 成约 320 个)。

跑道数量、构成以及航站楼大小决定一个机场的小时容量,进而影响机 场航班起降架次上限。一般来说,单跑道机场小时容量在 30 架次左右,每 增加一条跑道(航站楼也同时扩建),机场的理论小时容量可以增加 15-30 架次左右。机场跑道、航站楼的规划建设周期较长,一般需要数年时间。事实上,一线机场由于产能扩张速度跟不上需求增长速度,长时间处于 超负荷运行状态。根据 2017 年民航局公布的 21 个航班时刻协调机场协调时 段小时平均起降架次、小时高峰架次和规定小时容量。21 个协调机场的小时 高峰架次都大于公布的小时容量标准,其中,浦东超出 22 架次,另外,首 都、天津、虹桥、广州和成都均超出 10 架次。 2.5.3、航司机队、空域等因素是提升航线时刻量的重要因素 航司机队是实现机场收入的主要载体,航司机队数量以及利用率的变化 直接影响机场产能利用率。2003 年底国内运输飞机期末在册数据是 661 架, 到了 2018 年底已经增长到 3639 架。从飞机利用率角度看,近十年以来飞 机日利用率保持在一个平稳状态,可用大中型飞机的日利用率在 10 小时左 右。整体来看航司机队供给充分,足够支撑国内干线机场产能利用率维持在 较高水平。

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