汽车模块化平台研究报告：车企竞争的根基（52页）

模块化平台是指以模块的方式设计组装汽车的各部分子系统，将汽车的各部分 总成，例如发动机总成、变速箱总成、悬架总成、车身各部分总成及电气系统 等，以模块的形式进行标准化设计和生产，最后再根据不同车型的定位进行“组 装”。“模块化”平台打破了传统汽车平台只针对一个级别车型的限制，通过不 同的模块组合，可覆盖多级别（A0 级，A 级，B 级，C 级，D 级等），多类型 （如轿车，SUV，MPV 等）的不同车型。在“模块化”生产方式下，整车厂商可以消费者的需求为出发点，进行汽车模 块的匹配设计，迅速调整汽车设计方案，缩短研发周期，降低研发成本。例如 雷诺日产的 CMF 平台，在 CMF 平台中，汽车被分成五个模块，包括发动机舱、 乘员舱、前部底盘、后部底盘以及电气架构。大众的新一代平台 MQB 属于模 块化平台，其轴距、前悬、后悬参数均可调整，可覆盖 A0 级、A 级、B 级等多 领域数十款车型。

模块化平台具有以下 4 个特点：通用性提升，设计参数可共享，生产辅具与模 具共用的模块化，保持车型间较好的个性化。 第一，零部件以及系统的通用性能提升；模块化平台生产使得很多互不兼容的 零件可以在同一个平台上实现系列化共用。如发动机、变速箱的家族化、通用 化、部分车架零件、ECU、线束、车身附件、其它电子元件等都可以实现共用。 第二，设计参数可共享；具体设计的时候，因为有很多零部件系列化、通用化， 所以就会有更多细节上的参数共享。例如发动机和变速箱的固定位置、悬架与 副车架的连接点、连接部分的设计形式都采用统一的系列规格。 第三，生产模具与辅具共用的模块化；不但是车本身的设计、零件可以共用， 而且生产所需的各种周边设备也可以通用，譬如 MQB 系列托架，分为前、中、 后三个部分，生产中相近等级的车型可以共用部分乃至整个安装托架。把产线 安排成生产其余车型时只需更换部分模块，因此节约换装时间和人力，生产效 率也大大提高。

保持车型间较好的个性化；例如同样基于大众的 MQB 模块化平台而且 为同一级别的新奥迪 A3 和新明锐就采用了不同的后悬挂结构。新奥迪 A3 使用 了多连杆式独立悬挂，而新明锐使用的是扭转梁式悬架。模块化平台生产具有 4 个优势：削减成本、缩短新车型开发周期、建立统一的 质量标准、提高整体产品的科技实力。 第一，削减成本；模块化平台生产可以实现同平台跨车型和跨级别生产，在立 项之初就对该平台未来可研发的所有车型进行规划，大大减少了研发费用。此 外，模块化平台生产还可以增加不同车型共用部件的比例，减少专用零件的种 类和数量，减少零部件研发成本。 第二，缩短新车型开发周期；模块化平台上，只需要对轴距、轮距等部分参数 进行调整，选择不同的模块就可以开发新车型，不再需要对通用部分进行长期 的试验和验证，只需将精力放在研发新模块上，大大缩短了研发周期，提高推 陈出新的速度。 第三，建立统一的质量标准；每一个平台在建立之初都经过了无数的验证，各 个功能模块也得到了很好的匹配，在这个基础上开发出来的车型其质量和可靠 性都能够得到保证。另一方面，零部件数量的减少有利于提升零部件的品质。