新能源乘用车研究报告：海外电动化提速（48页）

欧洲碳排放测试工况由NEDC（新欧洲循环工况）更改为WLTP（全球统一轻型汽车测试规程） 。 相比NEDC，WLTP循环更加接近真实道路驾驶，主要体现在测试温度、距离、加/减速度等，更能够体现真是碳排放 水平 。 根据欧盟测试，发动机排量越小，两种工况碳排放结果差异越大，WLTP排放恒大于NEDC，碳排放要求进一步提升。新能源车折算系数：法规规定，碳排放小于50g/km的车型，在2020-2022年，每一辆车在计算碳排放可以分别当作2、 1.67、1.33辆车计算，2023年以后均按照1辆车计算； 新车导入比例：法规规定，2020年95%的新车满足法规要求，2021年起100%新车需要满足法规要求。  惩罚力度骤增：2018年根据碳排放具体数值分阶梯惩罚，但2019年起，超过当年目标值的部分均按照最高标准进行惩 罚。

地区划分：将全球汽车销售地区划分卫中国、欧洲、北美、日韩和其他，合计五个地区 。 燃油车：销量占比：中国>北美>欧洲>其他>日韩；其中，欧洲燃油车2018年市占率20%，销量超过1800万辆，体量可 观。  新能源车：销量占比：中国>欧洲>北美>日韩>其他；其中，欧洲新能源车2018年市占率23%，销量36万，渗透率2%， 未来提升空间巨大。

油价：欧洲油价普遍高于其他地区，挪威油价最高，美国油价最低，日韩位居欧洲和中国之间；  电价：北美、欧洲、日韩电价实行市场定价，民用电价高于工商业电。中国工商业电价高于民用电。海外民用电价远 高于中国，但工商业电价跟中国相近，甚至有些国家低于中国，如挪威、美国、法国、韩国等。经济性测算：假定纯电动百公里电耗15kwh，汽油车百公里油耗8L，按照各地区油价和电价测算，电价区分民用电和 工商业用电，其中工商业用电假定收取25%的服务费。 测算结论：无论采用民用电还是工商业用电，各地区纯电动车型都具备较强的经济性。而且，欧洲百公里油费和电费 的差额普遍高于中国和美国。表明，在欧洲，纯电动车型经济性更加明显。燃油车：欧洲燃油车销售主力车辆级别为A以及A0级别，即偏紧凑型车型，其中：A0以及A级的轿车近几年占比相对 稳定，A级SUV占比持续提升。 新能源车：欧洲新能源轿车销售主力级别横跨A0、A以及B级车，SUV销售主力偏中大型车辆，以B以及C级SUV为主。