北京大兴机场专题报告：供给结构优化（46页）

北京旅客去首都机场还是大兴机场？周边交通方面，大兴机场建成了“五纵两横” 的交通网络，1 小时通达京津冀。其中包括 4 条高速公路、4 条城市道路、京雄城 际铁路和轨道交通新机场线。目前，北京大兴国际机场高速公路已于 7 月 1 日正 式建成通车。大兴机场线城市航站楼草桥站已经开通运营，从草桥站坐地铁到大 兴机场只需要 19 分钟，航空公司也开发了机场空轨联运产品，旅客还可以在草桥 站提前办理值机和行李托运。9 月 26 日，京雄城际铁路北京西至大兴机场段开通 运营，旅客从北京西站乘坐高铁，最快 28 分钟抵达大兴国际机场。后续大兴机场 线有望北延至二环的丽泽商务区，并与 14 号线、16 号线和规划的 11 号线东段进 行换乘。 虽然大兴机场物理距离较远，但大兴机场的地理位置和空域结构决定了其独特优 势：起飞降落不需 37 经过北京市区，不用绕行，遇到雷雨大风等天气时更容易改 航，减少航班延误和取消率；大兴国际机场三纵一横的跑道从不同飞行方向布局， 可根据风向调整使用的跑道。从首都机场迁移至大兴机场后，南航进出京航班时 间都将大大缩短。从南方和华东方向进出大兴的航班，相比首都机场，空中飞行 时间可节约 15-20 分钟，总航班时间能节省 30-40 分钟。

航线网络搭建，布局欧洲、北美、东北亚、中东等重要国际枢纽航点，2022 年客 流量达到 4500 万人次。2023 至 2025 年，持续开通国际重要航点，打造“国际快 线”产品。规划定位上，与首都机场服务首都核心功能的定位不同，大兴机场作 为京津冀区域综合交通枢纽，意味着需要通过轨道和高速公路网连接京津冀，成 为空地联运的综合枢纽。大兴机场相比首都机场，中转更方便、覆盖区域更广。 预计大兴机场的目标旅客为：覆盖北京西部、南部、雄安新区、休闲旅客、价格 敏感旅客为主，大力发展国际中转旅客。首都机场的目标旅客为：北京东部、背 部，商务客为主。 在建设大兴机场国际枢纽方面，南航、东航、首都航、春秋航、中联航等获得了 大兴机场至英国、俄罗斯、韩国、埃及等多国航线经营许可。此外，大兴至法国 巴黎航线也已完成航权资源配置的初期工作，大兴至日本的航线也正在综合评估。 持续拓展航权：今年的中日、中韩、中芬的双边民航会谈上，民航局也是着力增 加北京航权，特别是专门用于大兴机场的航权，这也是为了支持大兴机场在国际 远程航线上的发展。同时大兴机场在今年 6 月份也扩充了一批国际一类航权资源， 一类航权即承运人数量、航班量在额度上没有限制的航权，对于大兴机场选择性 更多。 给予外国航空公司更大运营灵活性：外国航空公司可以选择两场运行，在航权时 刻资源配置上采取“以增促转、以优促转”，即如果主动转移到大兴机场运营，可 能会获得一定增量，以及对现有航班时刻的优化。通过这种政策更多引导国外航 空公司投入大兴机场运营，增加大兴机场国际航线航班量，同时加强网络建设。