氢能源行业报告：氢燃料电池广阔前景（24页）

2002 年美国开始关注氢燃料电池汽车，发布《汽车自由计划》，支持氢燃料电池汽车的研 发。美国氢能产业在 2002-2007 年期间受到举国重视，启动“总统氢燃料倡议”。国家 战略上，美国先后发布 《2030 年及以后美国向氢经济转型的国家愿景》、《国家氢能路线 图》；通过《氢燃料电池开发计划》《能源政策法》、《国情咨文》等政策项目投入大量资金 开展氢能技术研发和示范活动。由于燃料电池研发难度较大，研发成果不及预期，奥巴马 政府曾大量减少燃料电池研发投入。2010 年美国能源部用于氢与燃料电池的研发项目资金 又重新得到批准，燃料电池及氢能工业将重新获得 1.74 亿美金的政府支持资金。2012 年， 时任美国总统奥巴马向国会提交了总额 3.8 万亿美元的 2013 财年政府预算，其中 63 亿元 拨往 DOE 用于燃料电池、氢能、车用替代燃料等清洁能源的研发和部署。2015 年底，美 国能源局向国会提交了《2015 年美国燃料电池和氢能技术发展报告》，肯定了未来氢能市 场的发展潜力，大力投资发展先进氢能与燃料电池技术。2019 年《美国氢能经济路线图》， 介绍了美国如何通过在决策者和工业界共同努力并采取正确步骤的同时扩大在迅速兴起 和发展中的氢经济中的活动来扩大其在全球能源领域的领导地位。

2019 年 11 月，美国燃料电池和氢能协会发布《美国氢能经济路线图》，这份全面的路线图 详细介绍了美国如何通过在决策者和工业界共同努力并采取正确步骤的同时扩大在迅速 兴起和发展中的氢经济中的活动来扩大其在全球能源领域的领导地位。美国氢能经济路线 图分为四个关键阶段：2020 年至 2022 年，2023 年至 2025 年，2026 年至 2030 年以及 2030 年后。每个阶段都有跨应用部署氢的特定里程碑。路线图中指出，目前美国拥有燃料电池 车 7600 辆，计划 2022 年达到 50000 辆，2025 年达到 200000 辆。文中提出，美国将需要 迅速采取行动，必须通过进一步投资和减少监管壁垒，促进研究与开发的公共政策来提高 竞争力，以继续在这个不断发展的行业中保持领先地位。 

美国能源部和国防部一直是燃料电池研发的较大资金来源，但是伴随着燃料电池汽车产业 化发展进程，大型汽车生产商也进入了这一研发领域，美国的三大汽车生产巨头通用、福 特与戴姆勒-克莱斯勒在燃料电池汽车领域投入了大量的资金。燃料电池领域中的专利， 很大一部分也是来自大型汽车企业和能源类企业。他们的投资方式主要是，一方面投资公 司内部研发项目，另一方面通过合资而非收购的方式与燃料电池展开合作，共同研发新技 术。 2.4.3. 建立产学研合作平台，联系政府、研究机构和企业 美国 2002 年的《自由汽车计划》以及 2003 年的《氢燃料计划》，在国家实验室、大学、 联邦政府、州政府、车量制造商、能源公司，设备制造商以及工业集团间建立起了伙伴关 系。此外，加利福尼亚州曾经成立了加州燃料电池合作组织（CaFCP），是由汽车厂商、燃 料电池供应商、燃料电池厂商联合政府机构共同参与的，该组织旨在燃料电池汽车示范运 行方面有所建树，推动该产业技术升级与商业化进程。另外，美国能源部、交通部、国防 部、商务部、美国宇航局和国家自然科学基金，联合多所大学、国家实验室，同多个公司 签署了合同，展开了燃料电池车示范运行的合作。