车路协同行业报告：车路协同政策落地加速（35页）

当下，交通安全、效率、服务都有待提升，是国家重点关注的民生问题，新技 术的应用在智能交通发展上具有重大意义。V2X 是采用先进的无线通信和新一 代互联网等技术，实现车与各交通要素的直接交互，综合实现碰撞预警、安全 预防及通报、辅助驾驶等多种应用; 同时，通过与云端的交互，车辆可以实时 获取全局交通网络的状态并作出及时反应，从而形成安全、高效和环保的智慧 交通有机体系。 V2X 的底层通信技术主要有 DSRC 和 C-V2X 两种。DSRC 基于 IEEE 802.11p， 欧洲(G5)及美国(WAVE)均以 DSRC 为核心技术。C-V2X 包含 LTE-V2X 和 5GV2X，其中 LTE-V2X 中国介入较早且具有自主知识产权，5G-V2X 现由各国竞 相参与。 DSRC 与 C-V2X 各有特点和优势，C-V2X 实际上更代表未来。802.11p 最大的 特点是技术成熟度高，已拥有商用的芯片并且测试成熟度也较高。美国交通部 在 2014 年将 DSRC 确认为 V2V 的标准，此外，欧洲和日本也都采用 DSRC 标准，并推出了相关的网联汽车计划。而 C-V2X 作为后起之秀，虽然起步相对 较晚，不过其基于蜂窝通信技术，具有可移动性、可靠性强，最为重要的一点 是 C-V2X 具有前向兼容性的 5G 演进路线，未来可支持自动驾驶。

中国 C-V2X 路线践行引领全球，发达国家技术选择逐步倾向于 C-V2X 目前，包括美、欧、日等在内的汽车发达国家和地区都将智能网联汽车作为汽车产业未来发展的重要方向，纷纷加快产业布局、制定发展规划，通过技术研 发、示范运行、标准法规、政策支持等综合措施，加快推动产业化进程。跨国 车企已经实现部分自动驾驶（L2 级）汽车的批量生产，少数高端品牌已率先推 出有条件自动驾驶（L3 级）汽车；以谷歌为代表的新技术力量，也在积极开展 全自动驾驶技术（L4、L5 级）的研发和测试。 频段划分上，在我国由工信部无委会统一划分频段。2018 年 10 月“世界智能网 联汽车大会”闭幕式上，工业和信息化部发布了《车联网（智能网联汽车）直连 通信使用 5905-5925MHz 频段的管理规定》。规划了 5905-5925MHz 频段共 20MHz 的专用频率，用于 LTE-V2X 车联网直连通信技术。目前，欧美日韩均 已在 5900MHz 附近为 V2X 划分频谱资源，我国工信部确定在 5905-5925MHz 频段发展车联网，有利于 V2X 全球产业链的合作协同。