车联网行业报告：智能网联（54页）

汽车OTA主要分为FOTA（Firmware-over-the-air，固件在线升级）和SOTA（Software-over-the-air，软件在线升级）两类，前 者是一个完整的系统性更新，后者是迭代更新的升级。传统车企更新车内固件需要到4S店或者定点维修机构，耗时效率低下； 而通过OTA升级不仅可以更新软件，还可以刷新固件而获得整车性能优化。 特斯拉是全球率先应用OTA升级系统的车企，其自动驾驶功能通过无线网络进行OTA持续更新，可实现对软件系统甚至自动驾 驶算法的更新从而进行性能优化。如特斯拉推出续航升级选项可为Model 3提升5%的续航；加速升级服务可将Model 3的0- 100km/h从4.4秒降到3.9秒；推出座椅加热服务可以解锁座椅加热功能等。

2020年2月24日，发改委、工信部等11部委联合发布《智能汽车创新发展战略》（以下简称“正式版本”），对标2018年1月发改 委发布的《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》（以下简称“征求意见稿”），主要变化如下： 正式版本相对理性，注重落实。1）征求意见稿仅是由发改委发布，而正式版本由国家多个部委联合发布，包括发改委、网信办、 科技部、工信部、公安部、财政部、自然资源部、住房城乡建设部、交通运输部、商务部、市场监管总局等，协同推进，更加 有利于落实；2）正式版本在战略愿景的描述多次运用“基本”“逐步”等字眼更加保守的词汇，表示国家层面对智能汽车 发展前景和目标制定更加理性，避免盲目激进。  强调智能化与网联化协同，车联网值得关注。战略愿景提及智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展，车用 无线通信网络（LTE-V2X等）实现区域覆盖，新一代车用无线通信网络（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步开展应 用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。 国内市场化主导，国际开放合作。1）培育智能汽车创新发展平台等新型市场主体，而征求意见稿则是趋向于国家平台； 2）国际合作由“开展国际合作”变化为“深化国际合作”，强调技术可控，但是也要开放合作。