新能车锂电池材料行业报告：正极材料、负极材料（28页）

国内单车带电量的变化主要是新能源客车占比降低及 A+级销量占比提升。2017 及 2018 年国内新能源汽车单车带电量为 45kwh 左右，相较于 2016 年有较大下滑，主 要是新能源汽车推广最开始从客车尤其是公交车入手，而公交车带电量较高，因此 整体平均带电量较高，随着新能源乘用车的逐渐推行，尤其是 A00 级车型及插电混 动车型的推行，单车带电量逐渐下行。随着 2019 年补贴新政策取消续航里程 250 公 里新能源纯电动车型补贴，主机厂和消费者对部分性价比较低的微型电动车不做重 点选择，与此同时，部分城市开始鼓励 B 端运营车辆改换 A 级纯电动汽车，从而整 体上重新提升了新能源汽车群体单车带电量水平。远期来看，预计未来国内新能源 汽车单车带电量将逐步提升至 60kwh 以上。 海外单车带电量的变化主要是从微混普混切向插混及纯电动。2017 年之前海外新能 源汽车单车带电量平均在 30kwh 左右，从 2017 年开始，随着单车带电量为 70kwh 的特斯拉 model 3 热卖，海外电动车平均带电量水平开始逐步提升。Model3 热卖也 同时为各大传统车企提供了电动车的样板，各大车企对电动车的规划开始从原来的 微混普混逐步切换至插混和纯电动，且各大传统车企对自己的电动化时间表还在进 行不断的修正及提前。远期来看，海外新能源汽车的发展仍然将会是多条路线并存， 在电动车路线中，也将是微混普混、插混、纯电动三条路线并行，从目前各发布的 车型来看，海外纯电动车型单车带电量普遍能提升至 70kwh 以上，考虑到还有部分 插混车型，保守预计 2025 年海外新能源汽车单车带电量将达到 60kwh 左右。

可以测算得知，国内新能源汽车动力锂电池需求将从 2017 年 36 GWh，2018 年 56 GWh，逐步提升至 2019 年约 60 GWh，2020 年约 85 GWh。海外新能源汽车动力锂 电池需求将从 2017 年 18 GWh，2018 年 34 GWh，逐步提升至 2019 年约 50 GWh， 2020 年约 90 GWh。行业空间继续扩张，预计 2019 年及 2020 年动力电池需求增速 分别约为 6%及 50%。 1.2. 非动力电池市场，3C 已趋稳储能待爆发  非动力电池市场主要包括 3C 消费类电池及储能电池，其中： 消费电池需求=3C 产品销量×单机带电量+可扩宽的应用 储能电池需求目前主要的量来自于是铁塔铅酸换锂电的需求。 手机电池需求是 3C 消费电子电池需求变化的核心。3C 消费电子产品品类众多，难 以分别分析，因而我们采取替代估算的方法。根据测算，2018 年全球手机电池用量 约为 19GWh，消费类电池用量约为 53GWh，手机电池用量约占总体消费电池需求约 35%，其他 3C 类消费电池相较于手机较小，因此可简单用手机市场的变化来讨论 3C 类消费电池市场的变化。 变化 1：智能手机电池容量持续提升。iPhone 11 电池容量为 3110 mAh，相比 iPhone  8 电量增长 70.8%，相比 iPhone X 增长 17%；华为 P 30 电池容量为 3650 mAh，相比 华为 P 9 电量增长 21.7%，相比 P 20 增长 7.4%；三星 Note 10 电池容量为 4300 mAh， 相比华为 Note 7 电量增长 22.9%，相比 Note 9 增长 7.5%。