车联网行业报告：新基建重要方向，5G应用（53页）

车联网商用的前提是要确定通信标准及频谱，进程主要取决于通信、感知、计算、交通及配套设备的成熟度，过程包括示 范商用和规模商用，应用既是目标也是动力，广泛的自动驾驶/智能网联汽车应用将加速V2X产业成熟。 目前，4G/LTE-V2X通信设备及路侧感知/计算/交通设备基本具备商用条件，可满足辅助驾驶需求，面向自动驾驶的5G/NR- V2X设备尚不成熟；配套设备不成熟，有待在示范/规模商用过程中逐步完善；商业模式不成熟，政策可能起到催化作用。

车联网标准体系可分为无线和应用两大部分。目前，国际上主流的车联网无线通信技术有802.11p和C-V2X两条技术路线， 而应用层标准由各国家和地区根据区域性的应用定义进行制定。  802.11p/DSRC基于WiFi改进，由IEEE于2010年完成标准化，应用层部分包括SAE J2735、J2945等。由于802.11p技术成熟相 对较早，产业链相对较成熟，因此车联网起步较早的发达国家如美国、日本等早期均倾向部署802.11p技术。  C-V2X是3GPP主导推动的基于4G/5G蜂窝通信演进形成的V2X技术，包含R14 LTE-V2X、R15 LTE-V2X和向后演进的NR-V2X。作 为后起之秀，C-V2X可实现长距离和更大范围的通信，在技术先进性、性能及后续演进等方面相对802.11p具有优势,目前中 国企业主推LTE-V2X，美国、欧洲主流车企也已转向C-V2X，日本ITS-forum宣布采取技术中立，将LTE-V2X作为备选技术。  2018年12月，工信部印发《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，明确支持LTE-V2X、5G-V2X研发与产业化。

4G/5G是C-V2X的基础，4G标准化工作已结束，5G标准化仍在进行中。 • 5G第一版标准R15于2018年6月冻结，全面支持增强移动宽带(eMBB)场景，部分支持超高可靠低时延通信(uRLLC)场景，不 支持大规模机器通信(mMTC)场景；5G第二版标准R16将于2020Q1冻结，将支持eMBB、uRLLC和部分mMTC场景。 • 支持R15版本的设备可通过软件升级方式支持R16版本，2021年之前主要应用将是eMBB。  对应4G/5G标准演进过程，C-V2X标准化可以分为三个阶段。 • 第一阶段，基于4G/LTE技术满足LTE-V2X基本道路安全业务需求，对应LTE-R14版本，2017年3月冻结； • 第二阶段，基于4G/LTE技术满足部分5G-V2X增强业务需求，对应LTE-R15版本，2018年6月完成； • 第三阶段，基于5G NR技术实现全部或大部分5G-V2X增强业务需求，对应5G R16、R17版本，R16版本预计2020Q2完成。