新能源乘用车白皮书（86页）

在国家“补贴、限牌、限行”等政策引导下，十年时间，中国新能源乘用车销量由2000台增长至114.0万台，销量发生翻天覆地变化，市 场渗透率由0稳步提升到5.7%，市场认可度逐步提高。 l 2015年新能源车财政补贴政策、免征车辆购置税等利好政策效果开始凸显，新能源车呈“井喷式”增长，成为我国新能源汽车元年。 在“行业销量下行、疫情和退补”等多重因素下，2020年新能源乘用车销量仍能逆势增长，同比增幅达到24.0%。从各月销量来看，2020年新能源乘用车销量呈先抑后ۿ发展态势，受疫情影响，上半年，新能源乘用车销量恢复缓慢，下半年始，新能 源汽车销量回暖趋势明显，基本消除了疫情带来的影响。 2020年新能源乘用车销量虽逆势增长，但剔除MODEL 3和宏光MINI销量，新能源乘用车销量同比下滑3.7%，销量不增反降。

2020年销量降幅TOP10主流厂商，营运车辆销量贡献率普遍偏高，而2019年向出行租赁市场大量压货，提前透支需求，大部分未能及时 消化，致使2020年销量哀鸿一片； 除广汽埃安和广汽丰田，销量增幅TOP10主流厂商，主要依赖个人消费市场贡献的销量，且营运车辆份额占比普遍下滑。在BEV产品技术成熟度不够条件下，PHEV在满足节能减排要求的同时，也解决了消费者对续航里程的担忧，理应更受市场青睐，但 PHEV财政补贴政策力度相对低，且部分地区在限行方面，PHEV并未享受同BEV同等待遇，多重因素制约下，PHEV市场份额停滞不前。 l 2020年宏光MINI和Model 3 销量的暴增，导致PHEV份额大幅下滑。