汽车商用车研究报告：柴油机后处理行业报告（39页）

行业报告下载 2021年04月16日 07:55 管理员

2021 年是国六柴油车排放升级大年，推动后处理零部件空间快速扩容。由于国家对环境治理要求愈发严格，机动车及非道路移动机械（搭载内燃机）的尾气处理要求持续提升。2016 年和 2018 年环保部分别出台《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB18352.6—2016）和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB17691-2018），规定了轻型汽车和重型柴油车(包括重型燃气车)的国六排放测试标准以及实行时间。2019 年 7 月 1 日部分省市地区为了响应“蓝天保卫战”号召，提前实行了乘用车（轻型汽油车）国六排放升级。2020 年 4 月 29 日，为了在公共卫生事件冲击下稳定经济增长，国家发改委、科技部等 11 部门发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，推迟轻型汽车国六 a 排放的升级时间至 2021 年 1 月 1 日。

整体上看，2021 年轻型柴油车与重型柴油车分别将于 1 月 1 日和 7 月 1 日迎来全面的国六排放升级实施，有望推动柴油机后处理产业链迎来快速增长阶段。柴油机国六排放后处理零部件环节海外与国内零部件企业均有较多布局，国内企业中威孚高科、银轮股份、凯龙高科、艾可蓝相对布局环节较多。柴油机国六排放后处理产业链示意图如图 1 所示，柴油机尾气先经过 EGR（废气再循环）重新通入进气歧管进行再次燃烧，以降低 NOx；之后经过 DOC（柴油机氧气催化剂）氧化 HC 与 CO；再次经过 DPF（柴油机颗粒捕集）过滤碳烟颗粒物；后经过 SCR （选择性催化还原）还原 NOx 为 N2；第五经过 ASC（氨气氧化催化器）降低 NH3 与 NOx。其中整个后处理催化剂的上游包括蜂窝陶瓷载体、分子筛等；中游包括催化剂涂覆；下游包括集成封装；辅料包括尿素等。整体产业链外资与内资企业均有布局，国内企业中威孚高科（涂覆、封装）、银轮股份（EGR、封装）。