中国自动驾驶行业干线物流商业化应用研究报告（47页）

行业报告下载 2021年07月07日 07:01 管理员

经济贸易的飞速发展带动货运需求增长，物流业已成为中国国民经济的支柱产业和重要的现代服务业。2020年中国社会物流总费用为14.9万亿元，占GDP比重达14.67%。在中国的物流运输结构中，公路货运占绝对的主导地位，公路货运量占全社会货运量比例长期在70%以上。亿欧智库测算，2021年中国公路货运市场规模将达5.85万亿元。货物贸易需求增长以及电商行业的爆发需求推动公路货运市场业态演进，形成以快递、零担、整车物流为主的结构，其中零担与整车物流占主导地位，二者占市场份额总和接近90%。尽管中国公路货运市场具备万亿级规模，但60%的运力掌握在小型车队与个体散户手中。从细分市场的集中度看，零担与整车市场二者前八家企业市场集中度均不足5%，市场整体处于高度分散状态。中国公路货运市场以整车市场为主，而整车物流行业门槛最低，形成小而分散的运力体系，而小型车队与个体散户服务同质化严重。

物流企业在高度分散的市场中只能以低价的无序竞争方式争取更多订单，物流企业议价能力降低。运价的持续走低挤压业务毛利率，制约物流企业资产积累，难以实现集约化发展，进一步限制市场集中度提升。在公路货运市场的无序竞争中，物流企业通过超量运输、长时间运输等方式降低运输成本以达到低价竞争的目的，超载、疲劳驾驶等现象普遍存在，造成较大的安全隐患。安全问题一直是中国公路货运的最大痛点。在监管标准、安全法规不断完善的背景下，近年来中国公路货运事故数量已取得有效控制。但对比美国等发达国家，中国公路货运整体事故风险依然高发，造成巨大的社会与经济损失。在治理更规范、路况更优的高速公路上，司机驾驶行为更加标准化，高速公路发生的安全事故整体数量明显低于国道与省道，但高速状态下安全事故一旦发生，造成的社会与经济损失远高于国道、省道，案均赔付金额高出国道、省道70%以上。公路货运事故直接原因主要为司机因素与装备因素。其中，司机因素主要包括激进驾驶与疲劳驾驶；装备因素以设备盲区为主。