海运市场报告（27页）

2020 年，海运贸易安然渡过了这场风暴，短期前景依然乐观。 然而，随着许多国家和区域继续落后，正在出现的多节奏复 苏本身就很脆弱。除了新的疫情风险和让发展中国家继续落 后的双轨疫苗接种模式的危险之外，其他风险也给复苏蒙上 了阴影。虽然并非所有国家都能够部署大规模刺激计划和扶 持措施，但如果发达经济体不合时宜地结束现有的扶持措施， 就有可能扼杀增长，阻碍刚刚开始的复苏。疫情的影响和后 遗症可能挥之不去，世界经济下一个常态的未来形态和轮廓 仍不确定。 供应链瓶颈也阻碍了刚刚开始的复苏。贸易反弹，加上疫情 引发的物流业务限制，导致设备和集装箱短缺，同时导致服 务可靠性降低，港口拥堵，延误和滞留时间延长。另一方面， 对于航运而言，运费、附加费和手续费的飙升支撑了收益。 2021 年 3 月苏伊士运河关闭后，运费进一步上涨。载有 20,150 个 20 英尺标准箱的“长赐号”号集装箱船搁浅堵塞了运河， 延误了前往欧洲的船只，加剧了船只和港口装卸量受到的制约。 一些航次不得不改道绕过好望角，使航程增加了 7,000 海里。

劳动密集型和低附加值生产回迁可能相对简单，但中高附加 值制造业要转移生产地点和改变供应商则比较复杂。相反， 企业可能会将本地采购与全球采购相结合，按产品和地理位 置修订其战略，采用回迁、多样化、复制和区域化相结合的 办法。不过，在不久的将来，中国可能仍将是主要的制造业 基地。从更长远来看，自动化会使回迁和近岸外包在经济上 更加可行。可能会出现一些混合运营模式，既包括准时制 ( 即 在制造过程中使用材料时即时输入材料 ) 的供应链模式，也包 括“以防万一”( 即企业保持大量库存以尽量减少脱销 ) 的供 应链模式。这些趋势综合起来，将改变航距和航线，增加对 更灵活的航运服务的需求。这些趋势还会影响到船舶类型和 大小、停靠港口和航行距离。 疫情加速了原有的数字化趋势和环境可持续性趋势。技术进步 使航运和港口能够在最大限度地减少互动和身体接触的同时 继续运营。新技术也刺激了在线商务的兴起，改变了消费者 的购物习惯和消费模式。在线贸易的增长增加了对提供增值 服务的数字化配送设施和仓储的需求。所有这些发展动态都 有望为航运和港口以及海运供应链中的其他参与方带来新的 商机。