中国道路交通2050年净零排放路径研究报告（53页）

交通运输部门的排放中，道路交通排放占绝对多数，2015 年道路交通排放为整个交通运输部门排放的82.7%（Zhang等， 2019）。相对于航空和水运而言，道路交通减排潜力较大。此外， 随着私人汽车的普及，以及城市货运和公路货运的需求日益上 升，道路交通行业的减排压力不容小觑。交通运输部门排放未来 是否会实现减排或达峰，与道路交通领域减排措施息息相关。 近年来，中国已制定和实施了一系列针对道路交通领域应对 气候变化、减少温室气体排放的政策，涉及结构调整、运输效率 提升、燃油经济性改善、车辆技术升级，以及新兴共享出行等方 面。例如，国务院印发的《“十三五”节能减排综合工作方案》 提出了一揽子综合措施，包括：  发挥不同运输方式的比较优势和组合效率，推广甩挂运 输等先进组织模式，提高多式联运比重。大力发展公共 交通，推进“公交都市”创建活动，到2020年大城市公 共交通分担率达到30%。 促进交通用能清洁化，大力推广节能环保汽车、新能源 汽车、天然气清洁能源汽车、液化天然气动力船舶等， 并支持相关配套设施建设。 

提高交通运输工具能效水平，到2020年新增乘用车平均 燃料消耗量降至5.0升/百公里。 建立公众出行和物流平台信息服务系统，引导培育“共 享型”交通运输模式。 展望2050年，中国道路交通领域减排面临新机遇，特别是近 期新能源汽车的技术突破。自2010年起，全球动力锂电池技术实 现快速发展；截至2018年，动力电池系统价格降至176美元每千瓦 时，2010—2018年间降幅高达85%。据彭博新能源财经预测，未 来5～7年动力电池系统价格将进一步降至100美元每千瓦时以下， 这意味着2020—2025年，全球电动汽车价格将与燃油汽车价格达 到“平价点（price parity）”，电动汽车将成为传统燃油车的强 有力替代，实现高速增长（见图1）。除了技术的助推力外，近年 来多国也出台了较为激进的电动汽车推广政策。例如，截至2019 年初，全球19个国家或地区已经提出燃油车禁售时间表。当前， 中国电动汽车销量增长一直引领全球电动汽车销量增长；2018 年，中国新能源汽车年销量达到125.6万辆，其保有量占全球新能 源汽车总量的半壁江山（见图1）。