汽车一体化压铸产业报告：特斯拉生产制造革命（79页）

行业报告下载 2022年06月13日 06:52 管理员

新能源乘用车销量持续高增，2022年预计将超540万辆。2018年~2021年，新能源乘用车销量分别为：105、 106、120、332万辆；2021年新能源乘用车渗透率为15.5%。2022年3月新能源乘用车渗透率已达24.7%，再创新高。我们认为，2022年新能源乘用车销量将超540万辆。新能源汽车三电系统增重较大。相比燃油车，新能源汽车虽减少发动机、变速箱系统，但因电池能量密度（约 0.1-0.3KWH/KG）低于燃油（12KWH/KG以上），三电系统增重较大。我们选取若干品牌下几款车型的不同动力版本进行整备质量的对比测算，相比于燃油版车型，纯电版重量增加约 19%~32% ，插混版增加约 12~18%。续航里程提升诉求倒逼汽车轻量化发展。相比传统燃油汽车，新能源汽车重量大导致续航里程受到严重影响。 2019（第十三届）汽车轻量化大会中有数据显示，纯电动汽车整车重量每降低10%，平均续航里程将增加5%- 8%。

汽车轻量化可显著改善新能源汽车各项性能，主要体现在环保性、效用性、动力性、安全性、制动性方面。汽车轻量化的实现主要通过轻质材料的运用。汽车轻量化的主要途径有结构优化设计、轻量化材料应用、轻量化加工制造技术。其中，当前的主要汽车轻量化措施主要是采用轻质材料。各类轻量化材料中，铝合金性价比最高。对比多种金属合金和复合材料，铝合金在性能、密度以及价格等多方面综合优势明显，是最具性价比的轻量化材料。铝合金车身的制造工艺复杂度远超钢制车身。若采用铝合金替代钢材，白车身通常可降重1/3左右。以奥迪A8 为例，因采用全铝车身，白车身重量仅为215kg。但铝金属导热系数大，易造成焊缝性能下降、合金表面氧化层污染电极的问题，并且铝的热膨胀系数高易导致零件变形大。仍以奥迪 A8 为例，其车身制造需要包括MIG 焊、远程激光焊等在内的14种连接工艺，工艺复杂度远高于以电阻焊为主的钢制白车身。车身结构件对性能要求高，铝合金材料渗透率受限。通常，车身结构件尺寸大、结构复杂，且壁厚通常只有2- 3mm，并需要具有高延伸率及较高强度，以满足安全性能（碰撞测试）要求和零件连接要求。随着工艺/材料 /设备等重点技术突破，铝合金车身结构件渗透率有望持续提升。