2022年第二季度中国主要城市交通分析报告（33页）

公共交通与小汽车高峰出行时间比，基于早晚高峰时段内的公共交通规划数据和驾车规划数据，计算同一组OD下的公共交通/驾车出行时间比；其中，公共交 通包含地面公交和地铁系统，用以综合评价城市内公共交通运行效率； 所研究城市在2022Q2，广州市高峰期公共交通出行时间比小汽车出行时间比最接近，说明该城市早晚高峰期采用公共交通出行的时间效率体感较好； 除广州市外，成都和深圳的出行时间比小于2，说明其公共交通系统较完备；成都和长沙分别在特大城市和大中型城市中出行时间比最优； 对大多数城市而言，早高峰的公共交通与小汽车出行时间比略高于晚高峰，其中排名前十的城市中有7个城市均呈现这样的趋势 。公共交通平均步行距离指城市中公交系统使用者进出系统、换乘所需的 步行距离，该值越低，城市公交出行便捷度越高。 2022Q2期间，超大城市、特大城市和大中型城市的平均步行距离（1136 米、1083米、1029米）较去年同期（1073米、1032米、963米）相比呈上 升趋势，且各城市均呈现略增的趋势，主要增幅发生在进/出公共交通系统的 步行距离。

其中，深圳市、哈尔滨市、西宁市的步行距离分别在超大、特大 与大、中型城市中最小，与上期排名一致。2022Q2期间，超大城市、特大城市候车时长与去年同期相比变化不大，大中型城市的整体候车时长同比呈上升趋势，尤其是受发车频率影响的候车时长上升 明显。其中，厦门市候车时长降幅最明显。 所研究城市范围内，兰州市的候车时长为6.17分钟，在所有城市中最优，兰州市的受发车频率影响、受交通扰动影响的候车时长均为最小；重庆市、成都市的 候车时长分别为超大城市、特大城市的最优。换乘系数反映公共交通出行中换乘相对量， 该值越低，说明公交出行中需要换乘的出行越少， 公交出行越便捷。 2022Q2期间，超大城市、特大城市、大中 型城市的平均换乘系数（1.532、1.462、1.366） 与去年同期相比（1.524、1.451、1.346）略有 上升。其中，深圳市、哈尔滨市、拉萨市的公交 换乘系数分别在超大、特大与大中型城市中最小， 与上期排名一致。 其中，北京市的公交换乘系数下降幅度最大 （1.597 → 1.576），公交直达占比上升显著 （40% → 42%）。