汽车出海研究报告：复盘韩国汽车全球化之路（71页）

全球汽车工业正在经历第四次发展窗口期，中国有望在科技品时代成为汽车工业引领者。汽车工业自诞生起一百多 年来，受到世界政治经济格局和技术变革的影响较大。罗兰贝格研究结论，汽车产品分别经历了奢侈品时代、标准 品时代、耐用品时代、消费品时代，当前正在向科技品时代过渡演变。美国通用/福特、日本丰田/韩国现代、德国 大众分别在前三个时代变革期中崛起，并逐步成长为在全球具有较大影响力的车企。而在这一轮的时代变革机遇中， 中国有望抓住机遇，孕育出具有全球影响力的车企。我国于2009年成为世界第一大汽车产销国，连续14年稳居世 界第一，但与德、美、日、韩等汽车强国相比，海外市场的发展仍相对落后，这一现状正在发生显著变化。

2020年全球疫情爆发以来，海外供给不足叠加国产车型竞争力增强，中国汽车出口乘势高速发展，出口总量从 2020年99.4万辆迅速增长至2022年310.7万辆，两年增长212.58%。 2023Q1中国汽车出口量超越日本，2023年中国有望成为世界第一大汽车出口国。日本汽车出口在疫情后受到较大 冲击，2020-2022年三年出口量均在380万辆左右，较疫情前的2018、2019年出口量减少约100万辆。德、韩情况 与日本类似。中国汽车出口以乘用车为主，SUV占总出口量近58%。中汽协数据显示，2022年，我国乘用车出口252.5万辆，同 比增长57.6%，占总出口量81.3%，其中SUV车型181万辆，占总出口量58%；商用车出口58.1万辆，同比增长 45.2%，占总出口量18.7%，其中货车、半挂牵引车、客车分别为39.6、7.4、6.1万辆。2023年1-4月，汽车出口 137万辆，同比增长89.4%。其中乘用车出口114.2万辆，同比增长107.3%；商用车出口22.7万辆，同比增长 32%。