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2025-03-31 2 汽车行业报告
EPS的渗透率趋于稳定,中国市场外资领先。相比于HPS, EPS环保、耗电小、操纵精确,成为新能源汽车的首选。中 国乘用车市场EPS的渗透率已经基本达到顶峰。目前我国EP S市场以博世为代表的外资占据主导地位,耐世特等国产供 应商也有较强的竞争力。智能化趋势下,线控转向渗透率的 提高预期将挤压EPS的空间。电子助力转向系统(EPS)取消液压系统,电机产生助力,能耗最低,实现ADAS功能基本配置。电机直接提供助力,实现ADAS功能基本配置。EPS系统转向时,转矩传感器检测到转向盘的转矩 后将电压信号输送到ECU,ECU向电机发出指令,使电机输出对应转向助力转矩,从而产生辅助 动力。EPS是实现ADAS功能的基本配置,结构更精简、随速转向更精确。
EPS实现更高能效控制,符合节能减排趋势。据智研咨询,EPS的百公里油耗率为0.5%,相比之 下EHPS和HPS的百公里油耗率分别为2%/3%,EPS更符合推崇节能减排的大趋势。EPS根据位置和结构,有多种分类,各自具有特点。 转向柱助力式(C-EPS )结构紧凑,扭矩输出相对较小。C-EPS的转矩传感器、电动机等安装在转 向柱上,结构紧凑,电机的响应性较好。但由于电机安装在驾驶舱内,体积较小,输出扭矩不大。 小齿轮助力式(P-EPS) 助力较大,布置相对方便。P-EPS的转矩传感器、电动机整体安装在转向 小齿轮处,直接给小齿轮助力,各个部件布置更加方便,可用于中型车辆,提供较大的助力值。 齿条助力式(R-EPS)直接驱动齿条,提供最大助力。R-EPS转矩传感器单独地安装在小齿轮处,电 机安装在小齿轮另一端的齿条处,安装位置自由,直接给齿条助力,能提供最大的助力值。
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