中国新能源汽车供应链前瞻报告（30页）

长期以来，汽车产业是国民经济的支柱。一方面，汽车作为产 业链极长的工业品，零部件数以万计，上游几乎囊括冶金、电 子、化工等在内的所有制造业门类，对其它制造业具有强辐射 力。另一方面，汽车亦属于重要的大众消费品，拥有广阔且持 续的需求市场。中国汽车零售消费额占社零总额的比重过去 十年一直稳定在10%上下。2020年受疫情影响，社零消费整体 出现下滑，但汽车却是为数不多保持正增长的消费品类。在中 国向消费驱动型经济转型的发展阶段，新能源汽车所带来的 增量消费不容小觑。兼具大宗消费品和长产业链工业品双重 特性的汽车制造业也因此成为为数不多的上下游辐射广阔、 就业拉动性强的产业门类。中国汽车研究中心数据显示，中国 汽车相关税收占全国税收比例和从业人员占全国城镇就业人 口比例，两大关键指标连续多年超过10%。据测算，汽车制造 业每增加一个就业岗位，能带动上下游产业增加约七个就业 岗位。

过去三年，因疫情扰动，经济增长的“三重压力”与日俱增。消 费对经济增长的拉动作用不及预期。一方面，汽车全产业链条 向市场提供庞大的就业机会。在经济基本面收紧时，中小微制 造企业、个人消费服务业企业首当其冲，经营承压，导致就业 压力增加、居民收入增长放缓。另一方面，在中国主要家庭资 产配置中，占比较高的房产类固定资产和股票基金类流动性 资产均出现不同程度的投资风险，家庭资产或面临缩水风险。 图表3： 中国居民收入预期与汽车销量相关性 中国人民银行调查统计司数据显示，反映居民对未来就业和 收入预期的收入信心指数自2022年第二季度开始持续低于荣 枯线，居民消费意愿大幅下调。受此影响，过去三年全国商品 零售额和大宗消费品汽车的销量均出现不同程度的负增长。 远期来看，中国人口自2022年进入负增长时代，这一趋势势必 对有赖于人口数量规模的商品房及汽车大宗消费产生利空负 面影响。