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2024-06-28 49 汽车行业报告
空气弹簧、减振器和供气系统单车价值占比排前三,整体成本在各零部件国产化率 提升之后有望继续降低。空气悬架系统的单车价值目前大约为 8500 元,其中,空气弹 簧约 2500-3200 元,占比约 34%;减振器约 2500 元,占比约 29%;供气系统约 2000 元(供给单元约 1600 元,气罐+管路约 400 元),占比约 24%;前三者占比总计约 87%。 其他零部件例如传感器单车价值约 400-500 元,ECU 约 500 元。空气弹簧是空气悬架系统的关键部件之一,其性能直接影响到空气悬架的工作效果 和使用寿命。空气弹簧是承载车辆簧上质量的主要元件,由橡胶、聚氨酯等弹性材料(囊 皮)制成。囊皮结构类似汽车轮胎,包括内层橡胶、帘布层、帘布胶和外层橡胶等。空 气弹簧所处的工况复杂、环境恶劣,需要经受高温低温、化学腐蚀、物理磨损等,既要 满足拉伸和压缩工况,又要具备一定的扭转特性,因此对囊皮材料的选择、结构设计以 及制造工艺要求十分严格,要求其具有良好的气密性、耐久性和一致性。按照腔体数量的不同,空气弹簧可分为单腔和多腔(双腔、三腔)空气弹簧,多腔 空气弹簧可实现在相同车身高度下不同悬架刚度的调节。 ①单腔空气弹簧:仅有一个空气腔体,一般只能在平稳工况下调节车身高度,且在 同一高度下不能动态调节悬架刚度,通常与可调阻尼减振器搭配使用。由于其技术成熟、 成本较低、控制简单,是目前市场中常用的方案。 ②多腔空气弹簧:有两个或两个以上空气腔体,可通过控制不同腔室的气压实现同 一车身高度下悬架刚度的调节,刚度调节范围更大,并且可以在瞬态工况(加速、制动、 转向)下调节;由于结构复杂、控制逻辑复杂,且工艺要求较高、成本较高,一般用于 高端车型。例如,保时捷卡宴采用三腔空气弹簧,可实现多种底盘调校风格,车辆在 Comfort、Sport 和 Sport+三个模式下的悬架刚度可调范围细分为 0-33.6N/mm、33.6- 54N/mm 和 54-80N/mm(双腔为 0-43N/mm、43-73N/mm)。
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