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2024-08-28 7 汽车行业报告
复盘丰田的全球化之路,出海是其面临本土需求增长放缓时开辟的第二增长 曲线。受出口国贸易政策变化影响,先后经历了整车出口主导、CKD、合资 建厂,以及独资建厂:1)20 世纪 50-60 年代丰田恢复对外出口后凭借越野 车开辟中东市场,6 年内出口从 281 辆增至 1.2 万辆,出口业务起步;2) 60-80 年代,其出口国家如墨西哥、泰国等实施管制,丰田以 CKD 形式规 避的同时,以石油危机为契机,通过卡罗拉等车型输出,成功跻身美国销量 前四汽车品牌;3)80-90 年代,日系车热销引发美日贸易摩擦,丰田先后 完成合资及独立建厂,并参考美国本地化经验,走向全球投资。 美国:石油危机逢时而上,贸易政策倒逼属地化生产 丰田在美崛起先后经历 2 个关键点:1)把握石油危机机遇,依靠产品优势实 现出口腾飞。70 年代全球油价高涨,此时丰田凭借着油耗优势显著,且已 根据美国高速路况改进的卡罗拉等紧凑型车,出口量从 25 万辆快速增至 76 万辆,跻身美国第一进口商。2)贸易摩擦加剧,走向属地化生产。80 年代 美日贸易摩擦加剧,对日系车发布进口限额。丰田先与通用合资建设 NUMMI 工厂,积累了生产、用工等经验,进而从肯塔基州开始走向独资工厂。通过 “移植”本土供应商完成产业集群建设后,丰田产销快速爬坡,1995-2009 年在美销量市占率由 7.2%提至 16.7%。 东南亚:本土品牌式微提供机遇,主动落户奠定扩张基础 丰田在东南亚出口始于 20 世纪 50 年代战后的“赔偿外交”,率先进入投资 环境开放、缺乏本土企业的泰国。60 年代起泰国政府向“出口导向”发展, 采取整车进口关税提高等措施。与欧美企业的退出相反,丰田此时选择与泰 国企业合资建立 CKD 工厂突破限制,通过培育高质量经销商、引入 TPS 加 速本土化进程,1985 年在泰市占率达到 46%。而在泰国政策背道转向“自 由化市场”引入欧美车企后,丰田发力优化生产网络,并建立东南亚区域零 部件协调分配机制,打造高效全球化生产基地,向外辐射至澳洲等其他国家。
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