新能源电池行业报告：开启大年模式（55页）

行业报告下载 2019年02月01日 06:13 管理员

资源向乘用车集中，引导产品高端化。从18年国家补贴力度来看，纯电动乘用车市场，过渡期内续航低于150公里内可以拿到补贴，过渡期后补贴取消，门槛提高。过渡期后，续航里程高于250公里的车型，补贴提高明显。并且与2017年的补贴相比，续航里程超过300公里的车型，补贴标准不仅没有降低，反而提高明显。插混乘用车，过渡期后，单车补贴达到2.2万元。

新能源商用车补贴退坡符合预期，专用车退坡强度最大。商用车市场，新能源客车补贴退坡力度符合预期，新能源专用车补贴退坡力度较大。新能源客车过渡期内补贴下降幅度30%，而过渡期后补贴下降～40%，并且考核能量密度、轻量化的指标有所提高。新能源专用车市场，过渡期内补贴退坡幅度达到60%，而过渡期后补贴退坡幅度超过35%。

新能源乘用车占比逐年提高。我国新能源汽车高速发展得益于国家大力鼓励政策。在科技部、财政部、发改委和工信部的推动下，2009年我国新能源车起开始“十城千辆”的示范工程，意味着我国新能源车行业正式起步。2012年，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，指明到2015年新能源车产销量力争达到50万辆，2020年生产能力达200万辆。2018年1～10月我国新能源车累计销量86万辆，同比增长76%。从新能源车的销量结构来看，新能源乘用车的占比逐年提高。2015年新能源车销量中，新能源乘用车占比为62%。到今年前十个月，占比已经提高到了87%。由于今年过渡期内，新能源客车补贴更高，5月份新能源客车出现明显抢装。下半年新能源商用车的销量也在逐步上升，和去年相比，前十月累计销量同比增长18%。