燃料电池材料行业报告：全汇总（28页）

行业报告下载 2019年08月16日 10:55 管理员

我国储氢材料产量高，但是集中应用在低端消费电池领域。全球稀土材料 95%由中国和日本供应，2005 年以来，中国储氢合金产量超过全球总产量的 70%。2018 年，稀土储氢材料约为 1.2 万吨。但是生产的储氢材料主要应用在消费型镍氢电池领域，功率型镍氢电池用的高端稀土储氢材料的产业化和日本相比还存在较大差距。国外厂商已经研制出能够应用在燃料电池汽车的储氢材料，国内厂商也开始进行储氢材料研究。日本马自达和丰田已经将稀土储氢材料用在燃料电池汽车上，续航可以达到 170km 和 300km，但总体储氢量还是偏低。国内也有多家公司开始研发储氢材料，其中佳华利道是目前国内最先进的固态储氢材料生产商，目前已经成功研制出用于氢燃料电池公交车上的低压储氢模块。

储氢材料专利主要集中在稀土系产品，技术主要集中在日本。从材料类型看，稀土系专利数量遥遥领先，全球申请专利数高达 1300 件，是全球研发重点。从申请国家看，日本申请的专利数占比高达 59%。我国占比 10%，排名第三，但是和日本还存在较大差距。国内双极板发展方向之一：复合材料双极板。由于机加工石墨板成本高，复合材料双极板近年来开始走向应用，如石墨/树脂复合材料、膨胀石墨/树脂复合材料、不锈钢/石墨复合材料等。国内新源动力开发的不锈钢/石墨复合双极板电堆已经应用于上汽大通 V80 轻型客车上。广东国鸿引进加拿大 Ballard 公司膨胀石墨/树脂复合双极板生产技术，生产电堆已经装备数百辆燃料电池车。与石墨双极板相比，金属双极板具有与之相似的高导电、导热能力，但后者拥有更好的机械强度、阻气能力和抗冲击能力，所以能做到更薄更轻，可大幅度提高比功率密度。同时，金属双极板制作工序较少，且量产工艺成熟，从而可大幅降低量产成本，主要应用于乘用车。应用于车用燃料电池时，从燃料电池高能量密度和大规模生产的需求方面考虑，金属双极板相较于石墨及复合双极板具有明显优势。

燃料电池材料行业报告：全汇总（28页）