燃料电池材料行业报告：全汇总（28页）

我国储氢材料产量高，但是集中应用在低端消费电池领域。全球稀土材料 95%由中国 和日本供应，2005 年以来，中国储氢合金产量超过全球总产量的 70%。2018 年，稀土储 氢材料约为 1.2 万吨。但是生产的储氢材料主要应用在消费型镍氢电池领域，功率型镍氢 电池用的高端稀土储氢材料的产业化和日本相比还存在较大差距。国外厂商已经研制出能够应用在燃料电池汽车的储氢材料，国内厂商也开始进行储氢 材料研究。日本马自达和丰田已经将稀土储氢材料用在燃料电池汽车上，续航可以达到 170km 和 300km，但总体储氢量还是偏低。国内也有多家公司开始研发储氢材料，其中 佳华利道是目前国内最先进的固态储氢材料生产商，目前已经成功研制出用于氢燃料电池 公交车上的低压储氢模块。

储氢材料专利主要集中在稀土系产品，技术主要集中在日本。从材料类型看，稀土系 专利数量遥遥领先，全球申请专利数高达 1300 件，是全球研发重点。从申请国家看，日 本申请的专利数占比高达 59%。我国占比 10%，排名第三，但是和日本还存在较大差距。国内双极板发展方向之一：复合材料双极板。由于机加工石墨板成本高，复合材料双 极板近年来开始走向应用，如石墨/树脂复合材料、膨胀石墨/树脂复合材料、不锈钢/石墨 复合材料等。国内新源动力开发的不锈钢/石墨复合双极板电堆已经应用于上汽大通 V80 轻型客车上。广东国鸿引进加拿大 Ballard 公司膨胀石墨/树脂复合双极板生产技术，生产 电堆已经装备数百辆燃料电池车。与石墨双极板相比，金属双极板具有与之相似的高导电、导热能力，但后者拥有更好 的机械强度、阻气能力和抗冲击能力，所以能做到更薄更轻，可大幅度提高比功率密度。 同时，金属双极板制作工序较少，且量产工艺成熟，从而可大幅降低量产成本，主要应用 于乘用车。应用于车用燃料电池时，从燃料电池高能量密度和大规模生产的需求方面考虑， 金属双极板相较于石墨及复合双极板具有明显优势。