丰田汽车专题研究报告（139页）

丰田加强在中国的销售、物流及人力资源系统。20 世纪 90 年代，丰田在中国的业务主 要是出口日本制造的整车。天津丰田汽车投产前一年，丰田汽车中国投资有限公司 （TMCI）在北京成立，负责天津丰田汽车公司生产的汽车的销售。随着丰田与一汽的 结盟和联合生产的全面开启，一汽丰田汽车销售有限公司（FTMS）于 2003 年建立， 开始销售一汽丰田联合生产的车辆。后来，广汽丰田汽车于 2006 年开始生产并建立了 配套的销售系统，中国生产的汽车至此有了一个双渠道销售网络。随着中国市场的快速 增长和联合生产的全面开展，丰田汽车在中国的产量急剧增加。由于一汽丰田和广汽丰 田通过不同的网络进行配送，效率低下、成本高、交货周期长等物流相关问题日益突出。 为了解决这些问题，一汽、广汽和丰田于 2007 年共同投资成立了同方环球物流有限公 司（TFGL），借鉴一汽和广汽在物流方面的专业知识，建立起一套符合中国国情的，集中管理、高效运作的先进物流体系。早在 1988 年，丰田就与沈阳金杯汽车工业有限公 司签署了一份关于提供 Hiace 相关技术援助的协议。此后丰田利用这一机会，开展了汽 车领域的交流和企业社会责任活动，例如人力资源开发等。中国汽车工业丰田金杯技术 培训中心于 1990 年成立，自成立之日起就被政府指定为重点技术培训中心。通过培养 专业的技术人员，丰田为中国汽车工业的发展做出了贡献。

拉丁美洲市场一体化逐渐加强，丰田在各国市场取得普遍进展。进入 21 世纪，拉丁美 洲国家经济发展迅速，南方共同市场（Mercosur）、安第斯国家共同体（CAN）等区域 经济联盟扩大，促使拉美汽车市场快速增长。丰田于 2003 年成立了“丰田南方共同市场” 虚拟组织，主要管理丰田巴西公司 TDA（TDB）和丰田阿根廷公司（TSA）。该组织成 立的目的是建立一个系统，通过集中管理采购、制造、销售等业务，在拉丁美洲实现更 灵活的运营。此外，为了加强区域营销，丰田还举办培训，邀请经验丰富的经销商前来 授课，并于 2003 年设立了一个教育小组委员会。 巴西作为拉丁美洲最大的市场，由于当时国际金融环境的不稳定，在 90 年代末经历了 经济停滞，对汽车的需求增长缓慢。进入 21 世纪，得益于工业产品和农产品出口强劲， 巴西的汽车销售恢复增长。2000 年，丰田在巴西的销量超过 2 万辆，2004 年超过 5 万辆，2007 年超过 7.2 万辆。与巴西相反，阿根廷经济于新世纪初陷入危机，政府于 2001 年停止偿还外债，汽车市场大幅萎缩。这一状况持续大约五年后，全球粮食价格 上涨等因素帮助阿根廷实现了经济复苏，汽车需求重获动力。2007 年，阿根廷汽车市 场创下年销量 57.3 万辆的历史新高，其中丰田的销量也达到创纪录的 2.9 万辆。委内 瑞拉汽车市场受到原油价格波动的影响，从 90 年代末起交替萎缩和扩张，直到 2004 年才开始稳定增长。于是，丰田在委内瑞拉的销量从 2003 年的 6 千辆增加到 2007 年 的 5.4 万辆。自 1964 年停止在墨西哥的业务以来，丰田在当地已经缺席了近 40 年。 2001 年，丰田在墨西哥成立 TMEX，恢复了该国的销售与服务。此后，丰田先后进口 了北美制造的Corolla和Camry，阿根廷制造的Hilux和亚洲制造的 IMV汽车。随着 2005 年日本和墨西哥经济伙伴关系的确立，丰田增加了从日本进口的车辆数量，加强了在墨 西哥市场的产品阵容。2007 年，丰田在墨西哥的销量达到 6.6 万辆。