丰田汽车专题研究报告（139页）

行业报告下载 2020年01月10日 06:25 管理员

丰田加强在中国的销售、物流及人力资源系统。20 世纪 90 年代，丰田在中国的业务主要是出口日本制造的整车。天津丰田汽车投产前一年，丰田汽车中国投资有限公司（TMCI）在北京成立，负责天津丰田汽车公司生产的汽车的销售。随着丰田与一汽的结盟和联合生产的全面开启，一汽丰田汽车销售有限公司（FTMS）于 2003 年建立，开始销售一汽丰田联合生产的车辆。后来，广汽丰田汽车于 2006 年开始生产并建立了配套的销售系统，中国生产的汽车至此有了一个双渠道销售网络。随着中国市场的快速增长和联合生产的全面开展，丰田汽车在中国的产量急剧增加。由于一汽丰田和广汽丰田通过不同的网络进行配送，效率低下、成本高、交货周期长等物流相关问题日益突出。为了解决这些问题，一汽、广汽和丰田于 2007 年共同投资成立了同方环球物流有限公司（TFGL），借鉴一汽和广汽在物流方面的专业知识，建立起一套符合中国国情的，集中管理、高效运作的先进物流体系。早在 1988 年，丰田就与沈阳金杯汽车工业有限公司签署了一份关于提供 Hiace 相关技术援助的协议。此后丰田利用这一机会，开展了汽车领域的交流和企业社会责任活动，例如人力资源开发等。中国汽车工业丰田金杯技术培训中心于 1990 年成立，自成立之日起就被政府指定为重点技术培训中心。通过培养专业的技术人员，丰田为中国汽车工业的发展做出了贡献。

拉丁美洲市场一体化逐渐加强，丰田在各国市场取得普遍进展。进入 21 世纪，拉丁美洲国家经济发展迅速，南方共同市场（Mercosur）、安第斯国家共同体（CAN）等区域经济联盟扩大，促使拉美汽车市场快速增长。丰田于 2003 年成立了“丰田南方共同市场” 虚拟组织，主要管理丰田巴西公司 TDA（TDB）和丰田阿根廷公司（TSA）。该组织成立的目的是建立一个系统，通过集中管理采购、制造、销售等业务，在拉丁美洲实现更灵活的运营。此外，为了加强区域营销，丰田还举办培训，邀请经验丰富的经销商前来授课，并于 2003 年设立了一个教育小组委员会。巴西作为拉丁美洲最大的市场，由于当时国际金融环境的不稳定，在 90 年代末经历了经济停滞，对汽车的需求增长缓慢。进入 21 世纪，得益于工业产品和农产品出口强劲，巴西的汽车销售恢复增长。2000 年，丰田在巴西的销量超过 2 万辆，2004 年超过 5 万辆，2007 年超过 7.2 万辆。与巴西相反，阿根廷经济于新世纪初陷入危机，政府于 2001 年停止偿还外债，汽车市场大幅萎缩。这一状况持续大约五年后，全球粮食价格上涨等因素帮助阿根廷实现了经济复苏，汽车需求重获动力。2007 年，阿根廷汽车市场创下年销量 57.3 万辆的历史新高，其中丰田的销量也达到创纪录的 2.9 万辆。委内瑞拉汽车市场受到原油价格波动的影响，从 90 年代末起交替萎缩和扩张，直到 2004 年才开始稳定增长。于是，丰田在委内瑞拉的销量从 2003 年的 6 千辆增加到 2007 年的 5.4 万辆。自 1964 年停止在墨西哥的业务以来，丰田在当地已经缺席了近 40 年。 2001 年，丰田在墨西哥成立 TMEX，恢复了该国的销售与服务。此后，丰田先后进口了北美制造的Corolla和Camry，阿根廷制造的Hilux和亚洲制造的 IMV汽车。随着 2005 年日本和墨西哥经济伙伴关系的确立，丰田增加了从日本进口的车辆数量，加强了在墨西哥市场的产品阵容。2007 年，丰田在墨西哥的销量达到 6.6 万辆。

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