电动车产业链技术研究报告：CTP降本增航，助LFP渗透乘用车（22页）

行业报告下载 2020年04月11日 07:06 管理员

影响电动车续航里程的因素较多，可简单地分为能量供给和能量消耗两大类。能量供给方面，影响因素为单车带电量、电能可使用比例等；能量消耗方面，主要有汽车动能、机械部件间的能耗、电子部件的能耗、风阻和汽车与路面的摩擦等。考虑到单车带电量、汽车质量对续航里程的影响较大，这里主要研究二者对续航里程的影响。为了降低传动效率、电控效率等因素对续航里程的影响，样本主要为比亚迪车型。由于比亚迪车型的续航里程在 305~520km，为了覆盖 500~660km 续航里程范围，样本增加了特斯拉、广汽等中高端车企的长续航车型。

在电池包体积一定的情况下，由于体积利用率的提升，CTP 电池包的带电量和质量会相应增加，从而影响电动车的续航里程。这里，基于比亚迪的专利披露信息，我们研究在相同电池包体积下不同种类的方形电池包带电量和质量的变化。为了便于研究，做出了如下的关键假设： 1. CTP 电芯的体积/质量能量密度与常规电池包中的电芯一样； 2. 基于比亚迪专利中 LFP 常规电池包的体积利用率 55%，专利中说明常规电池工艺下，体积利用率一般在 50%左右，下限 40%。这里假设配套 NCM523/622/811 分别为 52%/49%/42%； 3. 不同种类电池包的质量能量密度取 TOP5 车型质量能量密度的均值； 4. 电池包中各部件体积：电池包采用相同的结构。LFP+常规/CTP 电池包以比亚迪专利为基础，在 CTP 技术中，假定不使用横纵梁，横纵梁与空隙体积为常规技术中的 40%；配电箱体积不变；不同电芯对应的热管理及其他配电箱等的体积比例与常规技术中一样。根据宁德时代公开资料，电池包能量密度 200Wh/kg，推测为 NCM811，假设公开资料中包体与热管理及其他配电箱等体积同 NCM811。

在搭建的勾稽关系中，CTP 技术对电池包体积利用率和质量能量密度的改善和公布的技术指标相符合。1）电池包的质量能量密度方面，电池包为 213L 时，三元 CTP 电池包提高了 8~15%，符合蜂巢能源的 5~10%（第一电动披露）和宁德时代的 10~15%（第一电动披露）；电池包体积为 310L 时，三元 CTP 电池包提高了 4~8%，符合蜂巢能源中的 5~10%（第一电动披露），略低于宁德时代的 10~15%（第一电动披露）；2）电池包的空间利用率方面，电池包为 213L 时，三元 CTP 电池包的空间利用率提高了 15~21%，高于蜂巢能源的 5%（第一电动披露），符合宁德时代的 15~20%（第一电动披露）；电池包为 310L 时，三元 CTP 电池包的空间利用率提高了 15~18%，高于蜂巢能源的 5%（第一电动披露），符合宁德时代的 15~20%（第一电动披露）。