汽车软件行业报告：SDV软件定义汽车（32页）

行业报告下载 2020年09月04日 10:08 管理员

百年汽车工业面临由机械机器向电子产品过渡的新变局。跨入驾驶室，安静的启动、柔中带刚的加速、平稳过渡的刹车等为代表的汽车“驾驶感”逐步由机械驱动向软件驱动过渡，这一套功能的实现发生在我们看不到的隐秘角落—— 上百的电子控制单元循环执行软件代码功能块，通过高性能的中央计算单元，与硬件体系结合以解析驾驶员需求，逻辑运算后向机械部件发送相应响应指令。近年来，SDV（Software Define Vehicles，即软件定义汽车）概念逐步被整车厂认知，根源在于“汽车如何体现差异化”问题的变迁，随着电动化带来的汽车电子构架革新，汽车硬件体系将逐渐趋于一致，整车厂很难在硬件上打造差异化，此时软件成为定义汽车的关键，即造车壁垒已经由从前的上万个零部件拼合能力演变成将上亿行代码组合运行的能力。汽车软件为未来汽车构架重要组成部分汽车软件与硬件体系发生分化。近几十年随汽车构架升级、性能与用户操作感需求逐年提升，汽车软硬件数量爆发，并愈发复杂化。

在硬件方面，电控单元数量迅速增长，于 2010 年面临增速放缓的拐点（主要受整车成本与控制器数量平衡的影响），2025 年随行业集中式电子电气架构趋势持续推进，电控单元迈向集成化从而控制器数量将较为平稳。在软件方面，各大主机厂软件功能体系越做越大，其中“功能函数”作为软件体系中的最小单元，其单车数量持续增大，控制器内部的功能函数复杂度提升，叠加智能座舱新增的应用型软件需求，软件重要性愈发凸显。2010 年（增速放缓的硬件数量 VS. 急剧攀升的软件数量）与 2025 年（硬件产业成型 VS.软件加速迭代塑造汽车差异性）为汽车软硬件发展中两个重要的分水岭。

汽车复杂的运作需软硬件结合进行。无论是驾驶舱对汽车电子功能的调用，抑或汽车与驾驶员和环境互动，均可抽化为软硬件密切配合的模型，即驾驶员的需求与汽车功能反应之间存在着复杂的控制链条：驾驶员通过机械硬件或部分虚拟按钮输入期望（例如通过车载按钮、踏板等输入型机械硬件给出期望）→ 驾驶员动作转换为电子信号传入电控单元→执行器控制控制对象达到驾驶员的需求→传感器向电控系统持续反馈控制达成的具体情况，软件逻辑持续运算向执行器发出指令，最终达成驾驶员的期望要求。以刹车辅助驾驶为例，在驾驶员刹车信号不足或过慢的情况下，内置的一套软件逻辑将被激活，让制动系统自动做出减速相应。在电控单元中快速进行的一次次软件迭代循环，为汽车正常运作的基石。