汽车半导体行业报告（72页）

行业报告下载 2021年06月13日 06:23 管理员

价格、充电配套、电池续航是当前纯电动车发展的主要障碍。排除政策（补贴、禁售等措施）之外的影响，消费者的需求才是决定未来纯电动车能否持续长足成长的最终因素，根据罗兰贝格《汽车行业颠覆性数据探测》显示，在各个国家的消费者中，纯电动车过高的价格、不完善的充电网络和续航问题为影响消费者购买意愿的主要因素，因此我们认为，纯电动车若要达到当前燃油车的销量量级（数千万台），必要条件是在成本端对燃油车型具备竞争力、在充电配套上达到使用体验不亚于燃油车使用加油站以及在续航里程上与燃油车型相当。充电配套设施：充电桩数量迅速提升。新能源车配套设施的快速落地将使得新能源车日常使用越来越方便，推进新能源车从政策驱动逐步走向需求驱动，根据智能网联汽车网数据，2018 年我国新能源车充电桩数量仅为 80 万个，预计到 2025 年全国充电桩数量将达到 1510 万个，到 2030 年将达到 4970 万个，2018-2030 年复合增长率将达到 41%，其中直流充电桩的占比将从 18%提升至 30%。

电动车实际续航里程：电动车续航问题正逐步得到优化。以当前市场上主流纯电动车实际续航续航里程为例，小鹏 P7、特斯拉 Model Y 均已突破 500 公里大关，而当前传统燃油车续航区间在 400 公里-800 公里之间，主流续航在 500 公里上下，也就是说当前优秀的电动车产品已经基本赶上了主流燃油车平均续航水平，未来，随着电池技术持续发展，电动车续航短的问题有望持续淡化。电动车成本端：动力锂电池成本持续下降为新能源车竞争力提升带来持续动力。电池在纯电动车成本占比接近 40%，根据彭博财经数据，2011 年动力锂电池平均价格高达 800 美元/千瓦时，预计到 2025 年动力锂电池平均价格将下降至 96.5 美元/千瓦时，且仍具备持续下降空间，因此，锂电池价格的持续下降将对电动车整车成本下降带来长足动力，为电动车相对燃油车逐渐带来成本端的竞争力。日常使用经济性：电动车的后续使用经济性远超燃油车。此外，在日常使用方面，以我国情况为例，假设燃油车每百公里消耗 7 升 92 号汽车，单价 6.5 元/ 升，成本约为 45.5 元，而纯电动车百公里能耗约为 13kWh，以 1.5 元/度电计算，成本约为 19.5 元，每百公里节省成本达到 26 元，日常经济性凸显。此外，在车辆后续保养维护方面，电驱系统的维护频率与成本也显著低于燃油车。

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