美国电动车行业报告（33页）

行业报告下载 2021年09月17日 06:24 管理员

拜登与特朗普的新能源政策态度截然相反，自参选之初到上任，始终表明自己对于使用清洁能源的支持，及对现今全球气候变化的忧虑。在拜登上任的第一天，就签署行政命令，宣布美国重返《巴黎协定》，并设定了 2050 年的“净零排放” 目标。而且在上任后的一段时间内，又推出了一系列利好新能源的产业政策。 2021 年 8 月 5 日，通过美国总统的行政命令，2030 年新能源汽车（包含轿车、 SUV 和皮卡，从燃料类型来看包括纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车三种）销售份额达到 50%的目标。按照 2030 年新能源车 50%的渗透率目标（2021-2030 年销量 CAGR 为 43%），和前期 2020 年 10 月拜登提出的 2026 年渗透率达到 25%（按此计算 21-26 年销量 CAGR 是 52%），其数量并不超市场预期。但是拜登政府支持新能源行业的持续性表态确实增强了美国电动车渗透率提升的确定性，进一步缓解一部分人对于美国政策风险的预期，总体上还是坚定信心的作用。美国汽车油耗法规加码，电动化进度有望进一步加快。

2021 年 8 月 5 日，美国环境保护署(EPA)发布《乘用车和卡车温室气体排放法规》（听证会将于 8 月 25 日举行），提议通过在 2026 年之前设定严格的减排要求，加强乘用车和轻型卡车的联邦温室气体(GHG)排放标准。拟议的 2023-2026 年标准将大幅减少 GHG 排放量以及其他污染物。该提案将从 2023 年起修订现行 GHG 标准，并在 2026 年前逐年收紧，促使汽车制造商使用清洁技术，有助于刺激更多电动和混合动力汽车的生产。这些拟议油耗标准将从 2022 年到 2023 年的降低 10%，随后从 2024 年到 2026 年，每年降低 5%。随着油耗标准更加严格，所有汽车制造商的单车平均综合成本增加。根据 EPA 最新方案，2023 年油耗政策将趋严 10%左右的幅度，随后逐年趋严 5%，考核压力明显加大。在 2026 年，因为拟议标准比框架减排目标更严格，假如车企不采取任何行动，则将面临 800-1500 美元/辆车不等的罚款压力。

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