中国企业投资德国指南（中英双语，213页）

干货 2021年09月01日 08:52 管理员

就主要热点而言，电气化和数字化在近期对整车制造商和供应商的影响最大。根据预测，至 2025年，出售的汽车中将有超过15%的汽车采用替代动力系统。为缓解新冠疫情影响而提高的补贴也将进一步促使汽车安装替代动力系统，预计2020年至2030年，内燃机汽车的新注册登记量将比疫情前减少300万辆。尽管整车厂商和供应商会据此调整产品组合，但电动汽车大体上预计要到2023年才会实现盈利。因此，整车厂商和供应商仍需依靠内燃机技术为进一步投资新技术提供资金。由此可以预测，在未来几年内，内燃机仍将广泛应用于乘用车，在商用车和非公路用车领域更是如此。向新动力汽车的逐步转型亦显见于新注册登记车辆的预测份额分布情况，即到2030年，新注册登记车辆中内燃机汽车将占62%，替代动力车辆占32%。在数字化方面，近年来其商业模式对整车制造商的重要性显著增加，且将持续增加，预计到2025年，整车厂商将有20%的收入来自资讯娱乐和移动服务。互联汽车的概念为整车制造商提供了众多接口，用于客户交互、售后、嵌入式软件、车载支付及其他数据化的服务（如音乐流媒体）。

因此，德国所有主要整车制造商都保留着自身品牌的互联汽车服务，如BMW ConnectedDrive、Mercedes me connect、Audi connect和VW Car-Net。虽然互联汽车服务可能会使整车厂商和客户获益，但加快采用速度和扩大应用规模同样面临挑战：德国消费者中只有36%的人认为提高车辆互联大有脾益，只有28%的人愿意让整车厂商对互联汽车生成的数据进行管理。因依赖于汽车与周围环境的互联能力，另一技术热点——自动驾驶同样也遭到了质疑。2020年，德国消费者中有45%的人认为自动驾驶汽车并不安全。然而，成熟的高端整车厂商却享有良好的声誉，德国消费者认为，最有可能将自动驾驶技术成功推向市场的将会是传统汽车制造商，而非科技公司或专注于自动驾驶的新设企业。为了提高人们对自动驾驶的接受度，整车制造商需要通过试驾或政府认证等措施，找到消除安全顾虑的方法。共享出行作为第四大热点，有可能在未来使新车销量降低。因此，整车制造商在寻求扩大其出行服务的机会，甚至与竞争对手建立伙伴关系，例如，宝马和戴姆勒在2019年决定将双方的出行服务业务合并为一家合资企业。尽管共享出行有一定的潜在影响，但近来却丧失了一些活力，尤其是在疫情期间。根据德国一家知名的汽车在线市场最近的调查，疫情期间有超过80%的德国人选择乘坐自己的汽车出行。