大众汽车未来10年转型战略的启示报告（21页）

行业报告下载 2021年10月01日 07:30 管理员

作为一家有着八十余年历史的汽车企业，大众汽车可谓真正的“大象”，集团年产销汽车千万台，包括 12个整车品牌，拥有超 66万名雇员，年营业总收入近 2万亿元，2021年上半年净利润 623亿，虽然无论是销量规模和经营业绩都远高于特斯拉，但大众非常清醒地认识到自身与对手的差距、清醒地认识到成功的过去给自身带来的诸多转型障碍，完全没有老大哥式的优越感。在迪斯此前发布的《我们如何改变大众》一文中，他认为大众汽车悠久的历史、庞大的体量、内部复杂的利益组织、老旧的组织架构、保守的作风、甚至传统汽车制造业中的独特经验都可能无法在行业巨变中展现优势，甚至反而成为一种累赘。 2015 年大众选择打造专用电动平台 MEB 和新的电子电气架构，并为此调整资源投入和企业组织架构，迈出了向电动化转型的里程碑式的一步，五年间具备强大信息科技属性的竞争者特斯拉引领变革，设立新的行业标准，而大众的 ID系列虽然在欧洲获得了成功，但在中国却开局不利，而且新软件架构的快速上马给 ID系列带来了软件危机以至于上市日期一推再推。在组织和文化上，大众内部错综复杂的利益集团给改革派制造了无数转型的障碍，但“大象”毕竟在朝着正确的方向迈进，而且步伐越来越快。

2020 年大众进一步调整战略以期尽早赶上特斯拉的步伐，而以更快速度提升软件能力成为必经之道。在推出 MEB 平台及其车型和软件架构时，管理层意识到原有的公司结构在发展速度和能力上是无法与没有官僚主义且资金充足的特斯拉匹敌的，因为特斯拉有更大的风险偏好，软件部门的独立是必须的。如果说 2015年开启的大众汽车的转型以电动化为中心，那么 2020年开启的新一轮转型则以软件为中心。 2021 年 7月大众汽车发布 2030 NEW AUTO战略，详细介绍了未来十年大众汽车转型战略与规划，与我们本土企业偏重于提升产销规模的五年规划不同的是，大众汽车已经是一家年产销规模千万台级别的巨型车企，继续扩大整车销售规模不是它的战略重点，如何改变集团的商业模式，围绕未来的新商业模式如何匹配资源，打造哪些核心能力，及其具体的时间表，并最终达到怎样的盈利水平和市场空间是未来十年战略的主要内容。考虑到过去几年迪斯在大众汽车转型战略实施过程中遇到的诸多障碍，以及大众汽车未来转型的力度，大众汽车的 2030 NEW AUTO战略发布与其说是对外昭显未来十年转型的决心，不如说这是鼓励内部六十六万员工抛弃旧思维直面新未来而吹响的战斗号角。