汽车行业商用车自动驾驶行业报告（64页）

卡车司机缺口或将持续加大。根据美国货运协会（ATA）统计，2005-2018 年，Class 8 重卡司机缺口以 9%的复合增速持续增长，2018 年重卡司机缺口约 6 万名。ATA 预测， 随着运输需求的持续增长与卡车司机老龄化加重，卡车司机缺口或将持续扩大，2018 到 2028 年，此缺口或将以 10%的年化增长率持续扩大。 卡车司机老龄化问题严重。根据中物联发布的《2021 年货车司机从业状况调查报告》， 我国的货车司机主要以 36-45 岁群体为主。由于卡车司机工作强度大、长期远离家庭等因 素，卡车司机这一岗位对年轻人的吸引力较低，我国卡车司机群体中只有 1.4%的从业者 在 25 岁以下，一定程度上形成了年龄梯队的断档。同时，美国司机群体老龄化问题同样 严重，卡车司机平均年龄约 55 岁。54%的卡车司机年龄在 45 岁以上，而在美国总人口中， 这一比例仅为 44%。老龄化问题或将加大司机缺口。工作强度大+培训时间长，司机缺口快速补充的难度较大。中物联发布的《2021 年货 车司机从业状况调查报告》显示，37.3%的货车司机日均工作时长在 12 小时以上，82.4% 的货车司机日均工作时长在 8 小时及以上。

货车司机普遍工作时间较长、劳动强度大，90 后、00 后从事此工作的意愿极低。与此同时，货车司机的培训周期较长，牵引车所需的 A2 驾照需持 B1/B2 驾照三年以上且最近连续三个记分周期内没有记满 12 分的记录，获得 A 级/B 级驾照的时间成本较高，司机的缺口难以快速补充。“8 小时工作制”或将进一步加大我国司机缺口。为保障行车安全，现行法规下，我 国《机动车驾驶证申领和使用规定》要求，连续驾驶机动车超 4 小时需停车休息 20 分钟 以上。而在 2021 年 2 月 22 日，中华人民共和国公安部发布《道路交通安全违法行为记分 管理办法（征求意见稿）》，在已有基础上进一步要求 24 小时内驾驶时间累计不应超过 8 小时，中型以上载客汽车、危险物品运输车辆若违反则记 9 分，其他车辆违反则记 3 分。 此新规落地后，司机缺口或将被进一步放大。人力成本快速上涨，物流企业降本需求强烈。亿欧智库估计，2020 年中国公路货物 成本占比中，司机薪酬占比或在 21%左右，接近燃油费用与通行费用。根据国家统计局数 据，2020 年我国交通运输、仓储和邮政业就业人员平均工资约 10.1 万元，同比+3.7%， 过去十年复合增速约 9.5%。随着司机缺口的增加，交通运输人力成本或将持续增加，物 流企业降本增效需求或将更加强烈。