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2025-03-27 14 汽车行业报告
2012-2017年,中国品牌基于大规模的SUV战略,把海外品牌10-15万元的入门家用车市,砸了个稀巴烂。接着乘胜追击,积极推进燃油车的高 端化战略。不过海外品牌快速跟进SUV战略,不仅夯实了15-25万元主流家用车市,而且有效狙击了中国品牌的燃油车高端化战略; 中国品牌灵活应当,强化新能源车市,尤其是新能源高端化战略,瞬间在海外品牌由燃油车SUV战略构建起的玛奇若防线,撕开了一个大口子; 人算不如天算,在中国品牌与海外品牌,围绕SUV、新能源,玩得不亦乐乎之际,中国车市的人口红利突然消失,2017年后开始大规模涌入车市 的首购主体90后的出生人口持续大幅下滑,直接导致以紧凑型SUV为主的中国品牌与以紧凑型轿车为主的海外品牌,双双遭遇销量的急转直下; 人口红利的消失,不仅给中外双方都构成了挑战,而且进一步加剧了中外双方的竞争,迫使中国品牌由价格战主导向技术战主导转型升级。
理想、蔚来等虽然在30万元以上的高端新能源车市,取得不错成绩,五菱MINI EV也在低价区异军突起,但中国品牌想快速上量,想抵御人口红 利消失的冲击,想彻底围歼海外品牌的主力,势必要在10-25万元价区打一场酣畅淋漓的“大决战”; 十多年的卧薪尝胆,比亚迪新能源产品不仅升级到了第三代产品,而且在综合成本等关键领域取得质的突破,2017款至2021款,比亚迪秦PHEV 的主力价区由20万元降至12万元; 2021年,基于技术优势,比亚迪回马一枪再战海外品牌主导的10-25万元价区,秦DM-i、宋DM-i、汉EV三箭齐发,全线出击10-15万元、15- 20万元、20-25万元三大细分车市,瞬间颠覆快车、专车等细分领域的传统竞争格局,并加速向私家车领域渗透。2021年,比亚迪销售730093 辆,同增75.4%。
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