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2025-04-03 24 汽车行业报告
目前我国汽车售后问题反馈手段较为落后,仍以4S店和质保热线为主,部分企业的售后问题清单仍需通过从CRM中人工 导出,导致售后问题发现缓慢,整改不及时。虽然也出现了以第三方直播或记者线下走访进行问题反馈的模式,但仍然治 标不治本。而建立多渠道的以数据驱动的反哺系统,可以从APP、售后等渠道实时回传用户抱怨和维保信息,经过数据分 析后按照时间周期识别出不同车型、品牌的趋势性问题,帮助工程师快速的根据问题迭代数模或相关软件,从而提升发现 和解决用户个性化/规模化问题的能力。同时可帮助研发人员快速进行知识积累,弥补研发缺陷,实现售后维保数据对于 研发环节的价值提升。在研发前期市场调研阶段产生的结果难以在市场中进行精准验证,除销量外的其他数据难以证明当时用户画像和需求定义 的准确性。通过抓取和挖掘论坛、网络媒体、私域流量中的消费者评论,从大数据的角度指导具体品牌车型的表现和用户 需求的变化趋势。一方面可以证明前期市场调研结果与目前主要客群间的偏差,以便优化市场调研的手段;另一方面分析 结果可以帮助到小改款或年度车型的开发,使其更加贴近消费者需求。
研发内部和外部均存在相对孤立的情况将被数字化进程逐渐打破。更多的在研发前期引入市场调研的PDCA流程将有助于 车企基于上一次的经验教训,更精确的对品牌、车型、车身等进行再规划和再定位。通过数据反哺考虑上一代车型的设计 缺陷、消费者需求等问题,可在设计开发阶段避免类似问题的产生,逐渐培养研发人员的生产思维和用户需求导向。重要 的是,随着软件定义汽车的趋势,汽车产品的差异化逐渐从传统硬件转变为软件,更多的主机厂会选择在G4阀或SOP前将 车辆对外发布,并基于样车执行新一轮的用户调研,在量产前给与了主机厂给更多的软件优化机会,以便快速响应个性化 的、多变的用户需求。在汽车智能化时代的背景下汽车数据的收集和使用不可避免,但也出现了安全和隐私泄露的风险。欧洲ADAC汽车协会针 对33个品牌的237款车型进行了安全测试,结果显示99%的车辆能够被黑客解锁开走,整个过程最短仅需18秒。随着《汽 车数据安全管理若干规定(试行)》和《中华人民共和国个人信息保护法》等文件的出台,对于数据的合规使用提出了更 严格的要求。因此车企在采集和利用数据时,在保证数据安全的前提下,需要基于用途最小化的原则进行数据收集,例如 采集用于自动/辅助驾驶的感知数据时避免车内数据的收集;用于驾驶员疲劳监测的数据尽量将图片或视频转换为2D/3D 点云图像等,如此才能做到合理地采集数据并实现数据反哺。
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