动力电池回收利用行业报告（27页）

行业报告下载 2022年04月13日 08:45 管理员

除了需要健全的法律法规体系，完善的回收系统同样是动力电池回收利用的关键。根据落实生产者责任延伸制度，汽车制造商和动力电池制造商是汽车动力电池回收的责任主体，此外，汽车动力电池的主要回收主体还包括第三方回收企业。根据回收主体的不同，目前废旧动力电池回收主要有三种模式，分别为：以生产企业为主的回收模式、行业联盟回收模式、第三方企业回收模式。近年来，新能源汽车换电模式正在探索发展。换电模式不仅有助于降低购车成本，解决充电难题，提高电池使用效率，同时也有助于明晰回收企业的回收渠道，实现电池回收的可持续发展。汽车制造商如蔚来、动力电池制造商如宁德时代已开始布局新能源汽车换电业务。换电模式的推广将有利于汽车制造商或动力电池制造商作为回收主体提前锁定废旧电池来源，实现批量回收，从而提高回收效益。随着新能源汽车的推广规模不断扩大，动力电池回收企业注册数量从 2007 年的 300 多家到 2021 年累计近 3000 家。

但国内动力电池回收行业真正起步于近两年，目前国内废旧动力电池的回收渠道建设并不完善，行业规范仍处于起始阶段，国家对废旧动力电池的回收尚未建立资质管理，行业内无序竞争、劣币驱逐良币、环保隐患等问题日益凸显。目前工信部对电池回收行业采用“白名单”的方式进行规范管理。工信部分别于 2018 年 9 月、2020 年 12 月、2021 年 12 月发布了三批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，合计共涉及 45 家企业，被业内称为“正规军”。在这 45 家符合国家行业标准的企业中，申报类型为梯次利用和再生利用的分别有 25 家和 24 家，其中同时具备梯次利用和再生利用资质的企业有 4 家。目前动力电池回收整体业务规模还较小。根据《中国锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书（2021 年）》统计数据显示，2020 年锂电池回收企业仍以邦普循环和格林美两家企业为主，从实际处理量来看，这两家企业的市场份额合计超过 50%。

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