新能源车热管理行业报告：家电企业转型新能源车热管理（34页）

新能源车安全性不断增强。随着新能源车生产工艺不断进步，安全性已与技术沉淀 悠久的燃油车相当。在道路安全方面，根据中保研碰撞测试结果，2019 年款的国产 特斯拉 Model 3 整体安全性能已不亚于同价位和相近年份生产的奔驰和宝马燃油车， 尤其是主架 25%和侧面碰撞得分均十分优秀；与主打性价比的丰田亚洲龙相比，特 斯拉的整体安全性能也不逊色，但亚洲龙低速碰撞损伤后，维修费较贵。而消费者 最关心的汽车火灾事故，根据 AutoInsuranceEZ 调查显示，2020 年美国每 10 万辆 售出的电动车，平均只有 25.1 辆发生火灾，且外部事故导致的火灾风险远大于电池 组起火。新能源车舒适性大幅提高。随着电池技术的进步，当前国内热销的纯电车型满电续 航基本在 450km 以上，可以满足日常通勤和周边短途旅行的需要，尽管充电时间仍 比加油长，但制约舒适感体验的里程焦虑大大缓解。驾驶舒适性上，最直观的感受 是电车起步加速快，因为没有变速箱，动力响应迅速且输出更加平顺；由于车底构 造不同，电车底盘更加稳健，成员空间布局更加优化，载货容量更大，且行驶更加 安静，座舱内空调温度调节更精准。由于电子和电气化程度更高，因此在智能辅助 驾驶系统下，操纵更加省心和方便。中国短期补贴力度下滑，长期支持力度不变。2022 年国内新能源汽车补贴政策，在 整体补贴技术指标体系和门槛不变的情况下，补贴标准较 2021 年基础上退坡 30%； 

城市公交、道路客运、出租、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政 机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准退坡 20%。纯电动乘用车 300-400 公里的 补贴下降至 9100 元，插电混动车型补贴下将至 4800 元，且 2022 年 12 月 31 日后 上牌的车辆不再给予补贴。短期来看，补贴力度有所下滑，但政策上更加注重结构 调整，有助于高端车型获得补贴，并且保证了传统车销量稳定，利于车企转型。长 期来看，新能源汽车是国家十四五规划中的战略性新兴产业板块，国家能源局印发 的《“十四五”现代能源体系规划》也提出，到 2025 年新能源汽车销量占比达到 20% 左右。传统车企均已开启电动化转型。德国大众汽车于 2021 年 7 月发布公司新战略，加 速可持续的电动化和智能化转型，计划 2030 年纯电动车在欧洲市场份额提升至 70% 以上，中美市场占比达到 50%；宝马则计划在 2025 年实现纯电动销量较 2020 年增 长 10 倍以上，2030 年纯电车型至少占总交付量的 50%；奔驰计划 2025 年纯电动和 插电混动车型销量占比达 50%，2030 年只销售纯电动车型。日本丰田汽车则在 2021 年 12 月宣布更为激进的转型方案，计划 2030 年全球销售新车中三分之一（约 350 万辆）为纯电动车型，雷克萨斯成为纯电动品牌，并展示了 2025-2026 年预计上市 的 16 款电动车型；本田计划在 2030 年后推出所有车型均为纯电动和混合动力，不 再投放燃油车。国内主要车企如长城、长安、吉利、上汽和比亚迪等也加快电动化车型渗透。