武汉市交通碳排放达峰路径研究报告（87页）

《巴黎协定》于2016年11月正式生效，其中提出全球 各国应共同努力，确保将本世纪全球平均温升控制在2℃以 内并争取控制在1.5℃以内。中国向国际社会承诺“二氧化 碳排放2030年左右达到峰值并争取尽早达峰”，地方层面 也积极做出承诺并展开行动，如今已经有80多个城市提出 了达峰年份目标。 武汉市自2012年成为国家低碳试点城市以来，积极践 行国家“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念， 努力探索作为重工业特大城市的低碳发展路径。2015年 首届中美气候智慧型/低碳城市峰会上，武汉宣布了2022 年左右碳排放达峰的目标。次年，这一目标被正式写入了 《武汉市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》。 2017年12月，武汉正式发布了《武汉市碳排放达峰行动计 划（2017—2022年）》。武汉将力求通过推进产业低碳、 能源低碳、生活低碳、生态降碳、低碳基础能力提升和低 碳发展示范等工程，如期实现达峰。 城市碳排放达峰将有赖于工业、建筑、交通、能源等 各个领域的贡献。

尽管现在武汉市交通排放只占近10% 的 比例，但是随着城镇化进程的加快和生产生活运输需求的提 升，交通碳排放将越来越成为影响城市达峰的重点和难点。通碳排放于2029年达到峰值，达峰时排放约2300万吨， 之后呈现迅速下降趋势，到2050年降到约1200万吨，为基 准情景2050年排放水平的一半左右（图ES-3，左）。如果 不包含铁路、民航和水运，武汉交通碳排放的达峰年份都 能提前若干年，基准情景下2029年达峰，达峰情景下2025 年达峰，且2050年达峰情景是基础情景排放水平的40%左 右，约为520万吨（图ES-3，右）。 不同能源品种的排放预测 全口径交通口径下，从能源结构的历史趋势上看， 油品毋庸置疑是交通用能的最大贡献者。油品占比一直在 80%左右波动，天然气占比从0.3%增长到8%，电力占比 从16%下降到8%。天然气比重的提升是受到近年来清洁能 源推广应用的影响，而电力所占比重下降则是由于武汉市 交通用能的电耗主要来自铁路，武汉铁路局的电气化率本 身比较高，提升空间有限，而其他交通领域如地铁、电动 车的用电量还是相对较小。