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2025-03-26 19 新材料及矿产报告
伴随节能减排标准法规要求日趋严格,汽车厂商需不断降低百公里耗油量以达到环保目的, 当前主机厂主要通过提高发动机热效率以及汽车轻量化来实现。提高发动机热效率不仅有 较高的研发难度,同时从研发到量产也需要较长的时间维度,而汽车轻量化无论是从材料 的可替代性还是产业化跨度都较提高发动机热效率有较大优势。据中国汽车工业信息网, 汽车每减重 10%,燃油消耗则减少 6%~8%。因此,为减少燃油车百公里油耗,整车厂需 不断提高汽车轻量化及轻量化材料的渗透率。大力发展新能源汽车提高渗透率,是提升汽车行业节能减排的重要一环,而汽车轻量化则 通过有效降低车身重量提高续航里程,缓解需求侧对新能源汽车续航的担忧。因此,提高 新能源汽车轻量化是提高新能源汽车渗透率必要一环,政府及协会层面也出台相应政策鼓 励提高汽车轻量化水平:1)政策层面,新能源补贴退坡加速(补贴范围由续航里程不低于 100 公里提升至不低于 300 公里),补贴更加关注续驶里程高以及整车能耗水平低等方面。
国务院《新能源汽车产业发展规划(2021—2035 年)》强调要加强高强度、轻量化、高安 全、低成本、长寿命的动力电池和燃料电池系统短板技术攻关,汽车轻量化重要性进一步 凸显。2)据中国汽车工程学会《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,为达到汽车行业节能 减排目标,2025/2030/2035 年新能源汽车渗透率需达到 20%/40%/50%,汽车轻量化是提 高新能源汽车渗透率的重要一环,伴随渗透率需求的逐步提高,汽车轻量化需求有望进一 步提升。汽车轻量化的方法包括“结构轻量化、材料轻量化、工艺轻量化”三个维度。结构轻量化 即找到有效载荷传递路径、最佳材料分布,提高整体结构性能和结构设计效率。材料轻量 化是通过汽车材料选型,实现多材料混合,在正常结构中的合理分布,实现自重的减低。 工艺轻量化是通过工艺实现材料性能的提升、形状和形貌的优化等。汽车轻量化三维度之 间呈阶梯递进关系。
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