中国碳中和政策与实现路径研究报告（33页）

交通运输部门占全球温室气体 (GHG) 排放量的23%，是继工业和建筑之后的第三大温室气体排放源。根据2019年国际交通论坛数据显示：按 照目前的速度，在不进行干预的情况下，全球物流碳排放量到2050年将翻一番，从2015年的29亿吨二氧化碳排放量增长至2050年62亿吨，而 我国的交通运输温室气体排放量居全球首位。交通运输部印发《绿色交通“十四五”发展规划》，提出到2025年，交通运输领域绿色低碳生产方式初步形成，基本实现基础设施环境友好、 运输装备清洁低碳、运输组织集约高效，重点领域取得突破性进展，绿色发展水平总体适应交通强国建设阶段性要求。

《绿色交通“十四五”发展规划》针对减污降碳、用能结构、运输结构三大指标提出了2025年目标值，大力推动交通运输高质量发展的新阶段， 服务国家碳达峰碳中和目标，采取更加强有力的措施，大幅提升交通运输绿色发展水平，不断降低二氧化碳排放强度、削减主要污染物排放总 量，加快形成绿色低碳运输方式。从交易规模来看，全国碳市场已成为全球现货最大的碳市场，从交易机制看，全国碳排放交易所仍将采用和各区域试点一样以配额交易为主导、 以核证自愿减排量为补充的双轨体系。中国自2011年开始探索碳交易市场，先后启动八地碳交易试点。2021年7月-12月，首个履约周期完美收官，首批纳入发电行业重点排放单位 共2162家，年覆盖二氧化碳排放量约45亿吨，碳排放配额累计成交量1.79亿吨，累计成交额76.61亿元。按履约量计，履约完成率为99.5%。