汽车半导体行业报告：功率半导体、车用MCU、Soc芯片、车用存储芯片、图像传感器（60页）

电动车采用以电源、电驱、电控为核心的三电系统替代发动机和变速器等。 纯电动汽车的结构主要包括电源系统、驱动电机系统、整车控制器和辅助系统等。 动力电池输出电能，通过电机控制器驱动电机运转产生动力，再通过减速机构， 将动力传给驱动车轮，使电动汽车行驶。电动车省略了内燃引擎、燃料系统、进气 系统、排气系统及点火装置等，因此零部件数量相比普通燃油车减少约 1/3，机械 结构大幅简化。 电源系统包括动力电池、电池管理系统（BMS）、车载充电机及辅助动力源 等。电池管理系统实时监控动力电池的使用情况，对动力电池的端电压、内阻、温 度、蓄电池电解液浓度、电池剩余电量、放电时间、放电电流或放电深度等状态参 数进行检测，并按动力电池对环境温度的要求进行调温控制。 电驱动单元主要包括电驱动电机、逆变器，与减速器等。驱动电机的作用是 将电源的电能转化为机械能，通过传动装置驱动或直接驱动车轮。减速器是用来 调整车辆的扭矩、速度等，作用类似于变速箱。 

电控系统包括电机控制器和整车控制器（VCU）。电机控制器从整车控制器 获得整车的需求，从动力电池包获得电能，经过自身逆变器的调制，获得控制电 机需要的电流和电压，提供给电动机，使得电机的转速和转矩满足整车的要求。 电机控制器内含功能诊断电路，当诊断出现异常时，它将会激活一个错误代码， 发送给整车控制器，起到保护的功能。VCU 是电机系统的控制中心，它对所有的 输入信号进行处理，并将电机控制系统运行状态的信息发送给电机控制器，根据 驾驶员输入的加速踏板和制动踏板的信号，向电机控制器发出相应的控制指令。 VCU 还将与汽车行驶状况有关的速度、功率、电压、电流等信息传输到车载信息 显示系统进行相应的数字或模拟显示。电动机控制延迟低、电池容量大，电动化推动智能化发展。一方面，发动机 控制比电机控制更复杂，电机对指令的响应速度和准确性极高，使得自动驾驶可 以获得更低的操作时延。另一方面，传统燃油车的电池容量不够，难以满足自动 驾驶和智能化的用电需求，而增加更大的电池系统将使得汽车结构更为复杂，纯 电汽车天然具有足够的电池容量和充放电系统，更符合未来智能化的需要。