波音 737、空客 A320 两款窄体机为国际民航主流机型。2023 年,波音公司共 交付 528 架飞机,交付量同比增长 10%,其中,737 系列...
2025-04-04 3 智能制造行业报告
长期以来,美国波音公司(BOEING)、欧洲空中客车公司(AIRBUS)几乎垄断了 全球民用干线客机市场。巴西航空工业公司(EMBRAER)、加拿大庞巴迪公司 (BOMBARDIER)专注于支线客机市场。其中,庞巴迪公司 C 系列飞机项目于 2018 年 被空客公司收购。波音公司于 2018 年启动收购巴航工业商用飞机部门,于 2020 年停止。 从交付情况看,2021 年,全球商用飞机交付量 1034 架,其中波音公司交付 340 架、 空客公司交付 611 架,占全球交付量的 92%。我国民用大飞机当前一定程度上落后于世界先进水平的现状,与中国民航制造业早 期的曲折发展有关:1970 年运十的立项标志着中国开始研制第一架拥有完全自主知识产 权的大型喷气客机,但却于 1985 年中止下马。此后,在“用市场换技术”思路的指导下, 我国先后与美国麦道公司合作生产 MD82 和 MD90、尝试与欧洲开展合作研发,但均无 疾而终,且浪费了宝贵的发展时间和资金。 与国外合作研制的路已关闭,要发展民用航空制造业只有通过自行研制。2000 年以 后,我国开始立项研制具有自主知识产权的喷气式民用客机。新舟系列涡桨支线客机是 这一时期的主要研制成果,2000-2021 年新舟系列飞机已累计交付突破 100 架。
新舟系列 飞机作为我国首次按照中国民航规章 CCAR25 部自行研制并投入商业运营的双发涡桨支 线客机,成功开拓了第三世界国家市场,是我国自行研制民机的“先行者”。2008 年中国商飞成立后,成为我国统筹干线支线飞机发展、实现我国民用飞机产业 化的主要载体。中国商飞三款产品 ARJ21 支线客机、C919 大型客机、CR929 远程宽体客 机实现了民航支线和干线市场全覆盖,三款飞机从设计指标上也已达到国际先进水平,具 有跟波音、空客等当前主流制造商主要产品一较高下、争夺市场的能力。中国商飞是实现我国民用飞机产业化的主要载体。拥有亚洲最大的民用飞机总装制 造中心,C919 总装采用的是目前国际上最主流的移动生产线,与波音 737、空客 A320 的 生产线相当。整条生产线全长 290 米,可以完成包括系统件和成品件的安装、全机通电通压测试、分系统测试、内饰安装等全部总装工作。根据中国商飞公司报道,全面批产后, 中国商飞浦东基地将具备一年生产 150 架 C919、50 架 ARJ21 的批产能力。
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