车载操作系统行业研究报告：车载OS（98页）

传统汽车产业正围绕着“软件定义汽车（SDV）”进行转型 升级。在未来汽车中的软件价值将大大超过车上的机械硬件， 反映了汽车从高度机电化的终端向智能化、可扩展且可不断 升级的移动电子终端逐渐改变。传统EE架构弊端显著，升级已成必然。传统EE架构缺乏主导分层融合的主节点，功能升级只能以独立子系统形 式叠加，架构升级已成必然，升级包括硬件、软件、通信架构三大升级，芯片+操作系统+中间件+应用算法软 件+数据构建核心技术闭环。通过硬件资源共享、软件标准化，简化整车布置，达到整车轻量化和功能优化整 合的目标，从而推动软件定义汽车的落地，实现丰富且差异化的用户体验。SOA：功能定义服务、服务带有标准的接口、 服务可以被调用。SOA，全称Service Oriented Architecture， 是面向服务的架构，从软件层面全面打通各 种标准/协议，在软件定义汽车的时代，SOA 的开发理念已成为其软件基础。 通过三个途径达到灵活性：标准化封装、复 用、松耦合可编排。

将逻辑块转变为服务参与方，每一个服务代 表一个独立的功能，具有统一标准的接口。 通过对整车逻辑的分析，将重复的功能整合 为一个服务，减少相同的逻辑块，节省成本。 以服务方式对整车功能拆解，将黑盒子的ECU 白盒化，为未来扩展和功能更新，提供了良 好的基础。车载操作系统功能是技术进步对车辆智能化的体现。最初的汽车只有单独的电话/收音机/CD播放器，慢慢采用音频解码 芯片就能实现音乐的智能控制，后来可触摸液晶屏代替播放器开关、调节按钮实现数字化，后来又增加了蓝牙电话功能， 接着又集成了地图导航、倒车雷达影像，现如今随着技术的进步，车辆愈发智能化，功能愈发齐全。汽车操作系统是软件定义汽车生态循环发 展的灵魂，其可分为狭义OS和广义OS： 狭义操作系统：专指内核，提供内存管 理、文件管理、CPU调度管理、输入 输出管理功能，比如Linux、QNX。 广义操作系统：指控制和管理软硬件资 源的程序系统集合，作为软硬件接口， 起到承上启下的作用。由功能软件和系 统软件组成。