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2025-04-16 41 汽车行业报告
800V 高压快充将成为主流方案。为了提高电动车充电功率,有提高电流、提高电压 两条路径,(1)提高电流路径受制于大电流产生的热损失:需要在设计导电元件和 确定尺寸时考虑这些热损失,以免发生过载、过热或充电电流受控降额等问题,目 前极限的电流一般定义为 500A,所能达到的功率大约 200kW。(2)提高电压成为主 流路径(从 400V 系统切换至 800V):高压快充架构下电池系统成本优于低压大电流 架构且重量减轻;高压方案将推动所有用电部件实现系统性提升,800V 方案在量产 初期成本略高于 400V,规模量产后会逐步下降。解决大功率散热与 BMS 管理是新能源汽车 PCB 设计趋势。(1)厚铜或嵌入铜方案: 厚铜 PCB 高多层化,引入埋铜、嵌铜工艺增加散热能力;(2)汽车 BMS 软板:在 动力电池 BMS 管理系统的 CCS 模组中,用 FPC 替代线束,实现轻量化并节省空间。汽车电气架构向集成化演进。汽车电气架构将从分布式电子电气架构(Distributed EEA)发展至(跨)域集中电子电气架构(Cross Domain Centralized EEA),最终形成 车辆集中电子电气架构(Vehicle Centralized EEA)。
分布式架构下,智能化升级依靠 ECU 和传感器数量叠加;集中式架构下,将多个 ECU 收集的数据放置在同一个域控 制器中处理,软硬件得到充分的解耦,可实现更高的算力。政策和技术是自动驾驶普及率提升的两大推动力。政策层面,自动驾驶相关立法不 断完善,L3 落地限制解除,L4 有望在 2024-2025 年落地;技术层面,感知+决策是 核心,硬件+算法技术持续进步,自动驾驶级别已向 L4 迈进。ADAS 系统由感知层、决策层、执行层三部分构成。其中,感知层由摄像头 CIS 和 雷达收发器构成,决策层由摄像头 ISP 和信号处理器构成,执行层由各个执行模块 构成。车内智能座舱将多个不同操作系统和安全级别的功能融合,满足触控/智能语音/视觉 识别/智能显示等多模态人机交互,AR-HUD、电子外后视镜等方案涌现。 (1)AR-HUD:可沿投影方向在相关距离处叠加图像信息,形成 3D 显示,且显示 距离可以随车辆状态改变。电子外后视镜:传统后视镜镜面形状确定,因受到镜面曲率限制,导致存在视 觉盲区;电子外后视镜通过车外的高清摄像头采集图像,传输至车内两侧的显示屏 上,可完成广角至长焦角度的自由切换,呈现直观且准确的画面。
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